没想到对我们的影响这么大！2月10日，外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架。 谁都知道C919是中国大飞机的希望，从研发到试飞再到交付，每一步都走得扎扎实实，市场上的反响也特别好，意向订单早就超过了1000架，国内外的航空公司都等着提机。 商飞当初定下75架的交付目标，也是结合产能和市场需求做出的合理规划，没人想到会折在发动机上。 C919现阶段用的发动机，来自美国通用电气和法国赛峰集团合办的CFM国际公司，这款发动机的性能确实能匹配C919的需求，可问题也出在这，核心技术攥在别人手里，就等于被掐住了喉咙。 2025年5月，因为稀土出口的相关举措，美国直接发起反制，暂停出售C919的关键技术和零部件，发动机技术首当其冲，虽说美国在7月就解除了这项禁令，可供应链的断裂不是一朝一夕能修复的。 发动机的供应跟不上，整条生产线就只能放慢速度，哪怕其他零部件都备齐了，没有发动机的大飞机也只是个空架子，商飞去年交付的15架C919，有8架都是在最后两个月赶出来的，能看出企业拼尽全力想挽回局面。 经历了这次卡脖子，商飞也变得更加谨慎，2026年的交付目标调整为至少28架，这个数字既考虑到了供应链逐步恢复的现状，也留足了缓冲空间。 毕竟吃过一次亏，就不得不考虑各种风险，尤其是中美关系的变数还在，谁也不敢保证发动机的供应会一直稳定。 其实早从C919立项开始，中国就没想过一直依赖国外发动机，自研国产发动机的工作早就提上了日程。 中国航空发动机集团从2011年就开始研发长江-1000A发动机，这款发动机就是专门为C919打造的国产心脏，这些年的研发一直在稳步推进。 2023年3月，长江-1000A就已经开展飞行测试，这已经是研发的最后阶段，能进入这个环节，说明发动机的核心性能已经达标。2025年8月，中国工程院院士张彦仲在访谈里也透露，这款发动机的问题大概很快能解决，让大家看到了国产发动机落地的希望。 当然，自研发动机的路上还有最后几道关卡要过，独立航空专家分析，长江-1000A要先拿到中国民航的适航证，这个过程大概需要两年时间。 拿到适航证后，还要把发动机装到C919上进行适配测试和审查，这又得两年左右，算下来最早2030年才能实现商业化应用。 有人觉得这个时间有点久，可航空发动机被称为工业皇冠上的明珠，研发难度本就极大，全世界能造大飞机发动机的国家就那么几个，每一款成熟的发动机背后，都是十几年甚至几十年的技术积累。 中国的航空发动机研发起步晚，能走到今天这一步，已经是跨越式的进步，若 C919 持续依赖西方发动机，产能爬坡将受供应链制约，难以快速扩大规模，与空客、波音的市场竞争力仍存在差距。 可一旦长江-1000A实现商业化，C919就能彻底摆脱国外发动机的束缚，产能会迎来质的飞跃，到时候才能真正在国际市场上和老牌航空企业掰手腕。 美国这次卡脖子，看似是给C919的交付制造了麻烦，实则是打醒了所有人，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。大飞机产业是国家工业实力的综合体现，发动机作为核心部件，更是必须掌握在自己手里的关键技术，这次的挫折，反而让国产发动机的研发更加受重视，投入的力度也会更大。 商飞的遭遇，也是中国高端制造业发展过程中必然会遇到的考验，从芯片到航空发动机，每一个被国外卡脖子的领域，最后都成了中国科技攻坚的方向。 中国从来就不是遇强则弱的国家，越是被打压，就越能激发攻坚克难的决心，卡脖子的压力，最终都会变成技术突破的动力。 C9192025年交付暴跌的经历，虽然让人惋惜，却也让中国大飞机产业看清了现实，找到了发展的重心。 国产发动机的研发虽然还需要时间，但方向是对的，步伐是稳的，只要坚持下去，总有一天，装上国产心脏的C919会翱翔在更广阔的天空，到时候再也没有人能靠卡脖子阻挡中国大飞机的发展。 中国的制造业升级，从来都不是一帆风顺的，每一步都伴随着挑战和考验，可正是这些考验，让我们的技术越来越成熟，产业越来越完善。 大飞机如此，其他高端制造领域也是如此，只要坚守自主研发的道路，脚踏实地攻克每一个技术难关，就一定能实现从跟跑到并跑再到领跑的跨越，这是中国制造业的底气，也是中国发展的底气。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
