哪位高人指点了印度，印度军方突然开窍了。终于明白怎么追赶中巴空军。印度军方也要生产印度空军的“歼16战机”，利用印度苏30MKI战机生产线，升级改造84架苏30超级苏霍伊战机。 印度空军目前拥有约260架苏-30MKI战斗机，这些飞机是其空中力量的骨干。然而，随着周边国家空军实力的快速提升，这批服役多年的战机在技术层面逐渐显得力不从心。 其装备的N011M无源相控阵雷达，最大探测距离约200公里，在面对新一代有源相控阵雷达时优势不再。此外，印度空军战机的整体妥善率也面临挑战，有时甚至低于60%，这进一步加剧了其战备压力。因此，通过升级现有平台来快速提升战斗力，成为印度军方一个现实的选择。 这项升级计划的核心内容颇为雄心勃勃，首先，印度计划为这些苏-30MKI换装国产的“维鲁帕克沙”有源相控阵雷达，旨在显著提升战机的探测和目标跟踪能力。 在武器系统方面，印度斯坦航空公司将为其集成多种国产先进弹药，包括射程达550公里的鲁德拉姆反辐射导弹、航程可达1500公里的“无畏”巡航导弹，以及性能成熟的布拉莫斯-ER超音速巡航导弹，以期增强其对地、对海精确打击能力，使其向多功能战机转变。动力系统也不例外，印度批准了一项价值约33.8亿美元的军购案，采购240台AL-31FP发动机用于此次升级，平均每台发动机成本高达2400万美元。 从战略意图上看，印度此举确实有借鉴中国航空工业发展路径的意味。中国沈阳飞机公司正是在引进苏-27生产线并消化吸收技术的基础上，先后发展出歼-11、歼-16等国产化型号。 歼-16作为双座双发多用途战斗机，装备自动电子扫描相控阵雷达和国产涡扇-10发动机，具备强大的超视距攻击及对地、对海打击能力，成为中国空军攻防兼备转型的关键装备之一。印度或许希望通过类似模式，在苏-30MKI的平台上，通过深度改进来实现战斗力的跃升，从而缩小与周边国家先进战机之间的差距。 然而，这条模仿之路对印度而言挑战巨大。印度斯坦航空公司组装的苏-30MKI，其国产化率至今仍不足50%，大量关键部件和材料依赖从俄罗斯乃至其他国家进口。 尽管印度早在2004年就开始在本土组装苏-30MKI，并于2011年实现了首架完全按照俄方指示、采用本国材料战机的试飞，但在核心技术的消化吸收和创新上仍面临考验。例如，计划换装的“维鲁帕克沙”雷达，其技术据称借鉴了以色列的EL/M-2052雷达，能否达到预期性能还有待验证。AL-31FP发动机的本土化生产也高度依赖俄罗斯的技术支持，完全自主生产面临技术挑战。 此外，印度的国防工业体系还存在一些系统性问题。其武器装备采购项目有时几经波折，甚至存在“烂尾”风险。印度空军自身也曾对国产装备表示不满，例如认为“光辉”战斗机存在航程短、航电性能差等问题。在外部环境上，印度也需要在美俄等大国之间进行微妙的外交平衡。其武器装备来源多元化，但这也可能导致数据链系统集成度低，不同来源的装备难以有效互通，在实战中可能造成协同障碍。 说到底，印度通过升级苏-30MKI来追赶先进空军力量的思路，方向是明确的，但其成功与否很大程度上取决于其能否有效克服技术依赖、提升本土军工制造水平与可靠性，以及整合多元化国防采购带来的系统性挑战。这条道路并非坦途，需要印度在技术积累、项目管理以及战略耐心上付出更多努力。
