中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！上海人大代表建议，网约车平台抽成应严格限制在10%以下，现在普遍30%简直像抢钱，实体行业根本没有这么高的利润。 你以为网约车里的异味是司机卫生习惯差？大错特错！2026年上海，一场两会提案撕开了真相：那股味道，是40%超额抽成逼出的血汗，是司机们14小时疲劳驾驶、车厢为家的生理副产品！上海市人大代表杨国平掷地有声，直指要害，要求将平台抽成限制在10%以下，公开算法，否则，马路上的杀手将永无止境。 2026年2月的上海，空气里还带着湿冷的寒意。当你拦下一辆网约车，钻进有着暖气的后座时，第一反应往往不是庆幸，而是皱眉。 车厢里那股挥之不去的异味，不是单纯的汗臭，更像是一种长久封闭空间里发酵出的混合气息。有人抱怨这是卫生习惯差，但这种“嗅觉上的不适”，在这个2月，被上海市人大代表杨国平一把撕开了遮羞布。 他在两会上抛出的那个提案，直接把这股味道的化学成分分析了出来：那不是脏，那是贫困的味道。 杨国平这次没留情面，直接把一颗深水炸弹扔进了沉闷的舆论场：建议将网约车平台的抽成严格限制在10%以下，并公开算法公式。 这话一出，很多人的第一反应是：这可能吗？现在的行情可是30%起步。但你若真去翻翻账本，会发现这不仅可能，而且是必须。 不妨看看那张流传甚广的“分账单”。乘客端显示支付了120元，而在司机的手机上，这笔钱只剩下了72元。中间消失的那48元去了哪？ 它们没有变成更好的服务，也没有变成车里的空气净化剂，而是被平台那看不见的算法之手，悄无声息地划走了。40%的抽成比例，这在任何实体商业里都是不可想象的暴利。 你想想看，街边的餐饮店、小卖部，一家人起早贪黑，扣掉房租水电，净利润能有10%到20%就得烧高香。实体经济在泥潭里挣扎，云端的资本却只要动动手指，就能切走最大的一块蛋糕。 更讽刺的是，第三方机构早已把底牌掀开了：网约车平台的核心运营成本，其实只占8%到9%。 这意味着，杨国平提出的10%红线，不仅能覆盖平台的成本，还能让其维持运转。超过这个数字的，全是垄断带来的“超额地租”。 现在的模式早已变味了。尤其是在那个被称为“聚合模式”的陷阱里，流量入口切一刀，运力管理再切一刀。 司机成了这条流水线上最末端的“碎屑接收者”。所谓的“一口价”，看似是给乘客发福利，实则是贴着司机的生存成本线在低空飞行。 为了填补被抽走的那30%，司机能怎么办？只能向自己的身体要效益。 在这个2026年，上海的网约车司机日均工作时间已经被拉长到了14个小时。为了省下往返的油费和房租，他们把副驾驶座椅放倒，那里就是床。 不敢开空调是为了省油，不洗澡是因为没地方去。车厢成了移动的胶囊房，吃喝拉撒都在这几平米的铁盒子里解决。 所以，当你闻到车里的异味时，你闻到的其实是资本对劳动者极限压榨后的生理副产品。 但这不仅仅是味道的问题，这是一笔带血的账。 某头部平台发布的2025年安全报告里，有一个数字触目惊心：疲劳驾驶导致的事故，占到了全年总量的29%。 这个逻辑链条残酷而清晰：高抽成逼出了超时工作，超时工作导致了极度疲劳，而极度疲劳最终制造了马路上的杀手。 当平台作为上帝拿走超额利润时，它用《用户协议》把自己包裹得严严实实。而当事故发生时，司机就成了“无社保的个体”，独自面对法律的审判。 这就是为什么杨国平的提案在今年显得如此有分量。 把抽成限制在10%，这不单单是一场价格博弈，而是国家治理层面对资本扩张划定的一道“物理边界”。 它在传递一个信号：技术应当是滋养生态的“活水”，而不是抽干池塘的“针管”。 如果算法的权力大到可以无视劳动法，大到可以建立一套“国中之国”的剥削规则，那么监管的铁笼就必须落下。 或许有人会担心，限制抽成会不会导致车费微涨？也许每单会多出一两块钱。 但如果这能换来司机不再疲劳驾驶，换来车厢里不再有异味，换来道路上更少的马路杀手，这笔交易，显然是划算的。 2026年的这个春天，是时候给那些狂奔的算法，套上缰绳了。 消息来源：长江云新闻2026-02-08为啥网约车总臭臭的？上海市人大代表：平台抽成高，不少的哥住车里省钱
