联合早报10日报道：“中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。” 好好的计划，怎么就差这么多？其实答案一点都不复杂，不是我们中国商飞没本事、不努力，也不是我们造不出来，本质就是美国在背后搞小动作，用技术卡我们的脖子，硬生生把C919大批量生产、交付的节奏给打断了。 咱们先说说C919，它不是什么小众飞机，是我们中国自主研发的大型喷气式民用飞机，能搭载158到192名乘客，平时坐飞机出差、旅游，以后都可能坐上它。 以前，国内的航空公司要用到这种大型民用飞机，只能买美国的波音、欧洲的空客，人家说了算，价格、售后都得看人家的脸色。 C919研发成功、投入运营，就是为了打破这种垄断，让我们中国也有自己的大飞机，不仅能节省大量外汇，还能带动国内很多相关产业发展，比如造飞机零部件、材料、电子设备的工厂，能创造不少就业岗位，是咱们国家高科技发展的一件大好事。 去年商飞定下75架的交付目标，不是随口说的，是有底气、有准备的。C919从2023年5月开始交付第一架，当年交付了4架，2024年本来想加快速度，实现量产。 而且那时候，C919的订单总量已经突破了1150架，国内很多航空公司都订了C919，等着用它来开通航线。商飞也早就准备好了生产线，招了不少技术工人，还完善了配套的供应链，就是想全力以赴，多交付几架，满足航空公司的需求，也让C919能更快普及开来，让更多人坐上我们自己造的大飞机。 可就在商飞全力推进量产的时候，美国站出来捣乱了。C919现在用的发动机，名叫LEAP-1C，是一家由美国通用电气和法国赛峰合资的公司生产的。 虽然是合资，但发动机的核心技术，全攥在美国通用电气手里，法国那边也说了不算。美国近几年一直盯着中国的高科技产业，见不得我们在大飞机领域做出成绩，怕我们超过他们，就开始出台各种限制政策。 他们暂停了美国公司向中国商飞出售发动机相关技术的许可证，还在发动机零部件供应上处处设卡、故意拖延，有时候明明该交货了，却找各种理由不发货，就是不想让我们有足够的发动机来组装飞机。 大家都知道，飞机要能飞，必须有发动机，没有发动机，就算机身、航电系统这些都造好了，也没法交付给航空公司使用。 本来商飞的生产线已经铺开，工人也在加班加点地组装飞机，可因为发动机供不上，很多已经造得差不多的C919，只能停放在厂区里等着，没法按时交给客户。 这就导致，去年一年，忙活下来只交付了15架，离75架的目标差了一大截。美国的这一做法，硬生生打断了C919的量产节奏，也让我们前期投入的大量人力、物力、财力，没法及时转化为实际的交付量，进度被拖慢了很多。 其实美国也不是第一次想卡我们的脖子了，早在2020年，他们就考虑过限制C919的零部件供应，只是那时候没敢彻底动手。这次他们以为，只要卡住发动机这个关键技术，就能让C919的量产计划泡汤，就能遏制我们中国大飞机产业的发展。 可他们没想到，我们中国从来都是越压越勇，越卡越有动力。商飞没有因为发动机供应不足就停下脚步，一边积极和法国赛峰沟通，争取更多的发动机供应，一边加快推进我们自己的发动机研发。 咱们国家自己研发的发动机叫CJ-1000A，截至今年2月，已经在试飞验证机上累计飞行超过5000小时，核心部件全都实现了国产化，性能不比进口的差，甚至燃油消耗比LEAP-1C还要低2%，预计今年就会小批量交付，以后C919就能用上我们自己造的发动机了。 除此之外，俄罗斯也表态说，如果我们有需求，他们随时可以向我们提供航空发动机，这也让美国的算盘打空了不少。 美国的这种限制政策，其实也害了他们自己。美国通用电气从C919的发动机订单里，能赚不少钱，累计订单上千台发动机，价值数百亿美元，他们故意卡脖子，也让自己的企业少赚了很多钱，得不偿失。 而且，中国的民航市场是全球最大的，C919的出现，本来能给全球民航产业带来新的活力，可美国的封锁，反而打乱了全球的供应链节奏。 说到底，C919去年交付未达预期，本质就是美国用技术卡脖子的直接后果。美国嘴上说着公平竞争，背地里却搞技术封锁、贸易保护，说白了就是霸道惯了，不想看到中国的高科技产业崛起。 他们这种做法，不仅伤害了中国商飞的利益，伤害了我们国内的相关产业，也影响了全球民航市场的正常发展。 但我们坚信，美国的卡脖子，只能困住我们一时，困不住我们一辈子。随着我们自主发动机的逐步成熟、量产，以后C919就能彻底摆脱对美国技术的依赖，想造多少就造多少，想交付多少就交付多少。
