中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 凌晨四点的上海街头，一辆网约车停在路边，乘客上车后立刻闻到一股难以形容的闷臭。司机把车开走，乘客才发现后座堆着毛毯和衣物，副驾放着吃剩的外卖盒。这不是偶然，而是许多司机长期把车辆当作临时住所的结果。六年跑车下来，收入被层层抽走，房租付不起，车就成了唯一能落脚的地方。这样的车厢气味，成了乘客最直观的抱怨，也成了司机生存状态最无声的证据。 回想几年前，网约车刚兴起时，大家觉得这是技术解放劳动力的典型案例。乘客叫车更方便，司机多了一条谋生路。可几年过去，平台抽成从最初的15%左右一路攀升，公开宣称的20%多只是表面数字。实际到手比例经常跌到乘客付费的55%—65%。聚合模式出现后问题更加严重，一单生意在乘客、聚合平台、大平台、车队、司机之间被反复切割，每经过一层就少掉一块肉。到司机手机显示的接单金额，已经所剩无几。 更关键的是，这种抽成模式不是简单的分成，而是通过算法不断挤压司机的生存空间。雨天溢价、晚高峰加价，乘客多付的钱大部分进了平台口袋，司机分成比例反而被稀释。一口价订单遇上严重拥堵，司机自己承担油耗和时间，平台照收固定服务费。算法还会根据接单率、评分等指标动态调整派单密度，接单少就扔远距离空跑单，接单多就突然降低频率。司机只能靠拉长工时来对冲收入波动，日均上线14—16小时成了普遍现象。 长期疲劳驾驶直接带来安全隐患。司机疲劳积累到一定程度，反应速度下降，追尾、刮蹭事故风险显著上升。一旦出事，平台早已把责任推得干干净净，医疗费用、社会救助压力全部落到公共体系头上。资本赚走了真金白银，却把最重的负担甩给了司机和社会。这种模式持续下去，网约车这个民生行业反而成了制造不稳定因素的温床。 2026年上海两会期间，人大代表杨国平把这个问题摆上了桌面。他直指当前抽成比例严重失衡，建议把平台抽成上限强制控制在10%以内，同时要求公开抽成计算规则，实现全程透明，并对抽成总额进行总量调控。他的建议一经提出，立刻在司机群体中引发强烈共鸣。许多人把相关报道反复转发，认为终于有人把这个公开的秘密说破了。 平台并非毫无反应。多家头部企业陆续表态，将在年底前把单笔订单抽成上限降到27%以内，对部分高抽成订单进行返还。交通运输管理部门也加大了监管力度，多次约谈平台，要求彻底治理多层抽佣现象，严查各种变相抬高抽成的行为。上海本地正在推动出租汽车管理条例的修订工作，抽成透明化、抽成比例上限、聚合平台穿透式监管都列入了重点方向。 司机群体规模已经非常庞大，全国超过2900万人，日均有效订单量却只有10—14单，供过于求的局面让收入天花板被进一步压低。高抽成在这种环境下相当于雪上加霜，把大量司机逼到多干活才能勉强糊口的境地。实体行业净利润一般不超过10%，而平台仅靠撮合服务就能拿走三成甚至更多，这种利润分配失衡已经持续多年。 技术本该用来降本增效，让司机少跑空车、少等单，让乘客少花冤枉钱。可现在算法在一些平台手里，反而成了精确计算劳动剩余的工具。资本逐利本无可厚非，但当逐利方式开始系统性地损害劳动者基本生存权益、增加公共安全风险时，就必须划出清晰的红线。 网约车是典型的民生服务行业，直接连接城市交通效率和普通人日常生活质量。如果任由资本无限制扩张，把抽成比例越推越高，最终吃亏的不仅是司机，还有乘客、城市交通秩序乃至整个社会公平感。监管部门亮出的信号已经比较明确，地方细则正在逐步收紧，平台也在被迫调整。但能否真正把抽成压到合理区间、把多层盘剥彻底切断，仍然要看执行力度和持续监督。
