没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！ 2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。 外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 大家都知道，C919 早期用的是美国通用电气和法国赛峰合资做的 LEAP-1C 发动机，这本是全球供应链合作的正常事，可美国为了拦住我们的大飞机事业，在 2025 年 5 月突然下狠手，直接暂停了这款发动机的出口许可，断了我们的核心零部件供应。 这一刀扎得够狠，直接把我们年初定下的交付计划打乱了，本来铆足劲要冲 75 架，结果因为发动机供不上，全年只交了 15 架，明眼人都看得出来，这不是我们的产能问题，是别人故意锁死了我们的 “心脏”。 可就算被这样恶意打压，我们也没停住脚步，2025 年交付的 15 架，比 2024 年的 12 架还多了 3 架，年底更是实现了单月交付 4 架的提速，哪怕被卡着脖子，我们依然在往前挪，这股韧劲，他们根本压不住。 再看看外媒刻意忽略的事实，C919 的订单量早就突破了 1150 架，国内各大航司抢着订，就连国外的航空公司也早早下了单，1150 架是什么概念，这是全球民航市场用真金白银投的信任票，比外媒一百句酸话都管用。 飞机好不好，市场最清楚，乘客最清楚，现在已经交付的 C919 在国内飞了上百条航线，累计飞行超过 10 万小时，每天的利用率接近国际主流机型，坐过的人都夸舒服、稳当，没有任何质量问题，交付少只是暂时被卡了供应链，不是产品没人要，这一点，外媒故意装看不见，因为他们不敢承认，中国大飞机已经站稳了脚跟。 更让他们睡不着觉的，是我们早就留了后手，没有把所有希望都寄托在进口发动机上，我们自己的 “中国心” 长江 1000A，早就悄悄干成了。 这几年我们埋头攻关，长江 1000A 不仅完成了上万小时的极端测试，还在 2025 年装上 C919 实机试飞，甚至完成了高原机场的验证，能适应拉萨、格尔木这些高难度机场，性能一点不比进口的差，油耗还更低，更适合国内航线。 按照现在的进度，2026 年就能拿到适航证，开始小批量装机，2027 年就能全面替代进口发动机，到时候美国再想卡脖子，连门都没有。 他们以为断个发动机就能拦住我们，却忘了中国工业最不怕的就是被封锁，当年原子弹、氢弹、空间站，哪一个不是被封锁出来的，一个航空发动机，我们同样能啃下来，而且进度比他们预想的快得多，这才是他们最害怕的地方。 回头看看我们的大飞机之路，从来都不是一帆风顺的，早年间的运十，因为种种原因停下了，那时候我们没技术、没经验、没产业链，外媒更是把我们贬得一文不值，说中国人一辈子造不出大飞机。 后来我们从支线飞机 ARJ21 起步，一点点摸透设计、制造、试飞、运营的全流程，从第一架交付，到现在累计交付 180 多架，安全载客上千万人次，一步步把产业链建起来，把人才养起来，才有了今天 C919 的突破。 ARJ21 当年也被外媒嘲讽，说产能低、没市场，可现在呢，不仅国内飞遍了，还出口到了国外，成为了成熟的机型。 C919 走的是同样的路，从无到有，从被卡脖子到自主可控，暂时的交付慢，只是爬坡路上的小坎，不是走不下去的绝境。 再看看波音和空客的处境，过去几十年，全球干线客机市场被这两家牢牢垄断，躺着赚钱，定价权、技术权全在他们手里，我们想买飞机，只能看他们脸色，价格高、交付慢，连售后都得迁就他们。 可 C919 一出来，格局直接变了，我们有了自己的大飞机，不用再被他们拿捏，全球民航市场终于有了第三个选择，这直接动了他们的蛋糕，断了他们的财路，他们能不慌吗？ 以前他们根本不屑提及中国大飞机，觉得我们造不出来，现在开始拿着交付量、产能数字不停对比，拼命贬低，本质上就是焦虑，是害怕，害怕我们彻底追上来，害怕他们的垄断地位保不住。 他们越酸，越说明我们走对了路；他们越卡脖子，越说明我们的方向没错。15 架的交付量，不是失败的证明，是我们在打压下坚守的成果，是国产大飞机破茧前的蓄力。 我们有全球最大的民航市场，有完整的工业体系，有不服输的科研人员和产业工人，有从 ARJ21 到 C919 积累的全套经验，更有马上就要装机的国产发动机，眼前的暂时困难，根本挡不住我们迈向蓝天的脚步。 再过几年，等长江 1000A 全面装机，等 C919 的产能提上来，年交付量从 15 架涨到 50 架、100 架，等到 C919 飞遍全球，外媒再想酸，也找不到理由了。
