没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！ 2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 可能很多人看到这组数据会觉得，不就是交付少了几十架飞机吗？跟我们普通人有啥关系？ 其实不然，C919作为中国第一款自主研发的大型干线客机，它的交付进度，不仅关乎中国航空工业的脸面，更牵扯到我们每个人的出行、国内高端制造业的发展，甚至是中国在全球航空领域的话语权，说它影响深远一点都不夸张。 先跟大家说个实在话，C919去年交付15架，完成率连20%都不到，这样的差距绝不是商飞偷懒或者产能不行，核心问题就出在“心脏”上——也就是飞机的发动机。 咱们都知道，飞机发动机是航空工业的“皇冠上的明珠”，技术难度极高，目前全球能造大型商用飞机发动机的企业寥寥无几，而C919现阶段搭载的LEAP-1C发动机，正是由美国GE和法国赛峰合资的CFM国际公司生产的，核心技术和出口许可，几乎全被美国牢牢攥在手里。 外媒报道里没明说的是，美国的限制可不是口头警告，而是实打实的技术封锁。 去年5月，美国商务部突然暂停了CFM国际公司向中国出口LEAP-1C发动机的许可，这一下直接卡住了C919的生产喉咙。 要知道，这款发动机单台成本就高达1400万美元，差不多占了C919整机成本的三分之一，而且美方还在采购合同里加了严苛条款，不准我们对发动机进行逆向工程，连飞行数据都要实时传输回美国，等于我们从头到尾都没有主动权。 或许有人会问，商飞就不能提前备货吗？其实商飞早就有防备，提前储备了一批发动机，但架不住美国的突然断供，再加上CFM公司优先保障波音、空客的订单，留给C919的发动机配额少得可怜。 去年上半年，C919的总装线多次陷入“等米下锅”的困境，好几架已经基本完工的飞机，就因为缺发动机无法下线，生产排期彻底被打乱。 后来虽然美国在内外压力下恢复了出口许可，但供应节奏变得忽快忽慢，商飞不敢盲目扩产，只能被迫放缓交付进度，原本75架的目标，中途下调到25架，最终还是只完成了15架。 这15架的交付量，看似只是一个数字，背后的影响却实实在在。对我们普通人来说，C919交付慢，意味着我们坐国产大飞机出行的机会变少，国内航线依旧要依赖波音、空客，机票价格也难以有更多优惠。 对国内航空业来说，C919的量产滞后，会延缓我们摆脱对国外客机的依赖，三大航司年初定下的接收计划落空，航线布局也受到影响。 而对整个中国高端制造业来说，这更是一次深刻的提醒——核心技术买不来、求不来，一旦被别人卡脖子，再宏伟的计划也难以落地。 不过大家也不用过于悲观，美国的技术封锁，虽然暂时延缓了C919的交付进度，却也彻底倒逼我们加快了国产替代的步伐。 很多人不知道，我们自主研发的CJ-1000A“长江”发动机，早就进入了冲刺阶段，去年已经完成了大部分适航测试，性能对标甚至超越了进口的LEAP-1C发动机，推力更大、油耗更低，而且实现了全链条国产化，预计2026年就能装机C919，2027年实现批量交付。 除了发动机，C919的配套产业链也在加速突破。去年，中国石化研发的航空液压油获得适航批准，彻底终结了该领域的进口依赖，价格还比进口产品便宜一半；机体结构所需的钛合金、复合材料，国产化率也大幅提升，目前C919的整体国产化率已经突破60%，而且还在不断提高。 可以说，美国的反制，反而让我们更加坚定了自主创新的决心，把原本可能需要几年甚至十几年的突破，硬生生压缩到了更短的时间里。 其实纵观全球航空业的发展，波音、空客在成长过程中，也遇到过无数困难，交付量不达预期、技术瓶颈难以突破都是常态。C919作为中国航空工业的“新手”，去年15架的交付量，与其说是失败，不如说是成长路上的阵痛。 美国能卡得住我们一时的发动机供应，却挡不住我们自主创新的步伐，随着国产发动机的量产、生产线的扩建，以及超过1500架的订单储备，C919的交付量一定会逐步提升。 说到底，C919的交付困境，不仅是一场技术博弈，更是一场耐心与决心的较量。我们不必因为一时的滞后而气馁，毕竟中国航空工业从无到有、从弱到强，从来都不是一帆风顺的。 相信用不了多久，搭载着“中国心”的C919，会批量翱翔在蓝天之上，到那时，我们不仅能坐上自己的国产大飞机，更能看到中国高端制造业真正实现自主可控，不再被别人卡脖子——这一天，值得我们所有人期待。
