11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年那会儿，中国高铁技术正风头正劲，国内网络四通八达，海外项目也开始冒头。墨西哥政府想建条从首都到克雷塔罗的线路，全长210公里，预算折合人民币300亿左右。 中国铁建带头的联合体递了标书，报价低、工期短，还考虑了当地高原地震多发的条件，技术方案靠谱。结果中标了，合同签下，大家都觉得这是中墨合作的好开端。 没想到，才三天，总统涅托就下令撤销，说投标过程不透明，只有单一投标者，还牵扯利益输送。议员们指责执政党跟中标方有关系，媒体闹得沸沸扬扬。 墨西哥交通部承认合同有效，但还是撤了。中国企业投入的投标成本白瞎，国际上也议论这国家信用问题。违约金按合同该付4300万美元，墨西哥只肯出130万美元，勉强盖了部分开销。 中国铁建没多纠缠，拿了补偿走人。这事儿让中国企业警醒，海外项目不能光看技术，还得防信用风险。墨西哥这一撤，等于自砸招牌，外国投资者开始犹豫，谁敢轻易投钱？ 2015年初，墨西哥交通部重启招标，邀请全球企业参与，包括欧美和日本公司。文件上网发布，条件调整了，工期延长，预算控制在原基础上。 几家大公司递了方案，日本三菱和法国阿尔斯通都带模型演示，强调安全和环保。但没多久，油价大跌，墨西哥财政吃紧，依赖石油出口的预算赤字扩大。 这下，中国企业彻底失望，原准备的设备和评估报告全废。国际工程界看热闹，说墨西哥反复无常，合同像废纸。 暂停后，墨西哥城到克雷塔罗的交通还靠公路，拥堵严重，经济损失不小。这次毁约加深了中墨间的裂痕，中国企业短期内没再接大单。 墨西哥声誉受损，招标信誉打折，以后想拉投资难上加难。中国从中学到教训，海外项目加强法律和风险把关，不再一头热。 时间拉到2020年，墨西哥旅游制造业萎缩，失业率飙升。总统奥夫拉多尔想用大工程拉动复苏，翻出旧高铁项目。但发现欧美报价高，条款多，工期长，日本方案精致但贵。中国方案当年便宜高效，现在对比更明显。 墨西哥政府批准51.3亿比索资金，约23亿美元，计划复兴线路，但改成升级现有轨道，不是全新高铁，速度降到160-200公里/小时。7月，中墨官员视频接触，谈合作可能。 中方强调平等互利和诚信，没急着答应。墨西哥发现没中国技术，项目推进慢，成本高。最终，中国没深度介入，墨西哥自己推，靠本土企业和有限外资。 复兴后，线路服务本土化，连接工业区，但远没原高铁影响力。这事儿说明，信用丢了，机会不等你。墨西哥后悔，但中国已转向更稳市场。
