看了看斌哥这次的内部讲话，说白了就是跟蔚来同事们唠唠过去一年的成绩，说说当下的底

看了看斌哥这次的内部讲话，说白了就是跟蔚来同事们唠唠过去一年的成绩，说说当下的底气，再定定接下来的干活方向，全程不绕弯，核心就是：咱们熬出来了，但还得接着踏实干，把路走稳走远。

今年真是不容易，质疑满天飞，好在大伙都拼尽全力扛过来了，季度盈利实现，百万台量产车下线，1 亿次换电里程碑达成，从困难走到今天，我想没有一个蔚来小伙伴是不自豪的吧？

回顾下去年的成绩：全新 ES8 才 134 天就交了 6 万台，拿销量冠军，为季度盈利作出贡献。乐道 L90 又是纯电大三排 SUV 的销冠，萤火虫也争气，越卖越好；自研的 5 纳米智驾芯片、全域操作系统、智能底盘这些 “新三大件” 也都装车了，ET9 现在更是行业技术领先的车，这个回顾多了个定语“简单”，像是看到现在的成绩舒了口气，也是为过去的努力、十多年的技术研发投入感到值得！

“加电比加油方便” 不光是一个想象：1亿次换电服务达成，3729座换电站，今年还要再建 1000 座换电站；这是很多人都觉得不可能做到的事，斌哥也说了：很多钱不花比花好，少做事反而更容易成功。想想确实是这样，不搞基建慢搞技术又省钱又能赚钱，资本家狂喜，但这么看下来，这好像不是蔚来的初心。

现在蔚来正式进入发展的第三阶段了，前两个阶段哪怕有低谷，销量也没跌，还砸了研发、建了基建、改了组织，这些积累都让现在的蔚来能迎来收获期。但盈利只是刚起步，接下来各方势力个顶个的猛，压力只会越来越大，斌哥对于这个问题的态度是过去扛过来了，未来依旧保持：砸钱搞研发，搞基建，搞服务，把 CBU 机制彻底跑通。

我过去经常会纠结在蔚来是傻还是聪明这个问题上，基建这么多的意义是什么我根本搞不懂，直到我自驾到了漠河、新疆，各种地方，才明白了作为一个用户在祖国边境看到蔚来充电桩时的那种激动和满满的安全感，从质疑到理解到尊重到狂赞，蔚来的艰辛真的或许只有团队在承受、斌哥在承受，而承受的最终目的也是为了我们的享受不是嘛？

那，最后斌哥也是跟大伙鼓劲，说别觉得盈利是理所当然的，接下来竞争还是会很激烈，大伙得继续踏实干，结硬寨、打呆仗，每天比昨天进步一点，相信时间的力量，只要做好自己的事，最后肯定能做出远超预期的成绩。