果然被我猜中了！ 美国总统特郎普明确宣布： 2月10日，美国总统特朗普9日威胁称，他将阻止连接美国和加拿大的戈迪·豪跨国大桥建成通车，并要求其至少一半的产权归美国所有。 这座大桥是美加边境耗时多年推进的核心跨境基建项目，2018 年正式动工，总造价达到 47 亿美元，原本定在 2026 年 9 月通车，建成后会成为美加边境规模最大的陆路口岸，对接的底特律和温莎片区是北美汽车产业的核心地带。 美加两国超过四分之一的货物贸易都要从这段边境线流通，之前两国只能依靠老旧的大使桥承担跨境运输，每天有上万辆货车排队通关，常年处于拥堵状态，光是物流延误和额外成本，每年就能给两边企业带来数十亿美元的损失。 加拿大为了推进这个项目，承担了绝大部分建设资金，从土地征收、环评审核到现场施工，全程投入大量人力物力，就是想靠这座新桥打通跨境贸易的堵点，让两边的产业和就业都能得到实实在在的提升。 特朗普直接拿通车资格当谈判筹码，声称加拿大多年来在美加贸易中占了美国的便宜，要求美国必须拿到大桥一半产权才算公平，甚至还编造大桥建设没有采购美国产品的理由，而实际情况是大桥美国一侧的施工全程使用美国钢材。 所谓的不采购美国产品完全是站不住脚的借口，这种操作说白了就是空手套白狼，加拿大出钱出力把项目推进到即将完工的阶段，美国没有提供任何实质性的建设支持，却想直接拿走一半产权，把原本双赢的跨境合作项目，变成自己谋取利益的工具。 美加两国每年双边贸易额突破 1.2 万亿美元，戈迪・豪大桥通车后，每天能通行超过 1.2 万辆跨境货车，每年承载的货物价值能超过 5000 亿美元，底特律的通用、福特等汽车巨头，和温莎的零部件加工厂形成完整的供应链，大桥是这条供应链的关键节点。 一旦通车受阻，两边的工厂会面临零部件断供、成品无法外运的问题，直接影响密歇根州近 60 万个汽车产业岗位，以及加拿大安大略省上万名汽车工人的就业，可特朗普完全不在意这些民生和产业的实际影响，只盯着大桥产权能带来的长期过路费收入和运营主导权。 美国在对加关系中，这种强势施压索要利益的做法早就不是第一次，之前修订美加墨贸易协定时，美国强行加入多项偏向自身的条款，还对加拿大的铝制品、木材加征高额关税，用贸易手段逼迫加拿大妥协。 如今又把目标转向跨境基建，把公共合作项目当成要挟的筹码，完全无视加拿大前期的巨额投入和多年的协调努力，也不顾及跨境合作的基本公平原则，只按照自身利益需求提出无理要求。 大桥的产权归属直接决定跨境通行的收费标准、管理规则和物流话语权，美国想要一半产权，就是想牢牢把控这条核心贸易通道的主导权，后续在美加贸易中随时可以用通行规则拿捏加拿大，这种做法把国际跨境基建的合作属性抛在一边，彻底变成单边利己的操作。 特朗普还曾公开表态希望加拿大成为美国的一部分，这次拿大桥施压，不过是这种思维在具体事务上的体现，把盟友当成可以随意分割利益的对象，完全不顾及多年的合作关系。 戈迪・豪大桥原本是解决边境拥堵、提升贸易效率的双赢项目，加拿大投入 47 亿美元和近十年的时间，就等着通车带动区域经济发展，美国却在项目即将落地时横插一脚，用通车威胁索要产权。 这种做法不仅会伤害美加之间的贸易往来，还会让周边地区的产业和就业承受损失，也让外界看清美国在国际合作中的真实面目，不管是和盟友还是伙伴，只要涉及利益，就会用威胁、施压的方式强行索取，从来不会考虑合作方的付出和整体的公平性，把好好的跨境基建项目，变成了自己谋取私利的工具，也让原本顺畅的美加贸易往来，因为这种无理要求蒙上一层阴影。 而加拿大方面已经明确表态不会屈从于这样的压力，大桥最终还是会顺利通车，美国这种只讲利益不讲合作的操作，最终只会让自己在国际合作中失去更多信任，也会让本国的产业和就业为这种无理施压付出对应的代价。
