2018年，铃木汽车董事长铃木修放出狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，他以1块钱的价格，把长安铃木50%的股份甩给了长安汽车，怒气冲冲地退出了中国市场。这句硬气的话当年炸了锅，可多年过去了，铃木现在到底混得咋样了？ 铃木汽车在1993年与长安汽车合资成立长安铃木，这属于日本汽车企业中较早进入中国市场的举措。公司初期依赖小型车制造优势，推出奥拓车型，其体积小、油耗低，适应城市交通环境。在九十年代，中国汽车产业刚刚起步，小型车需求强劲，奥拓迅速成为许多人首次购车的选项。雨燕车型也相继推出，定价亲民，吸引预算有限的消费者。到2011年，长安铃木年销量达到22万辆，业绩保持上升势头。中国经济增长带动中等收入群体扩大，购车偏好转向空间更大、配置更高的车型。小型车市场占比从2003年的35%降至2017年的6.7%，这一转变速度超出预期。铃木销量随之下滑，2018年上半年仅售出2.49万辆，远低于竞争对手单月水平。消费者转向运动型多用途车和中型轿车，这些车型提供更多座位和舒适性，适合家庭使用。铃木坚持小型车策略，产品线更新缓慢，缺少新技术，无法满足市场需求。中国推广新能源汽车，政策支持力度大，市场需求增长迅速。2016年，长安汽车建议增加投资开发电动车型，以适应趋势。铃木高层拒绝这一提议，认为在中国开展此类项目不确定性高。这一决定导致公司在新能源领域缺乏进展，而市场电动车销量持续上升。铃木市场占有率降至2018年的不足0.4%，经营面临严峻挑战。退出源于消费者偏好变化、产品迭代滞后以及新能源机会缺失，这些因素合力下，公司难以维持。 铃木在中国市场销量持续下滑，2018年全年数据远低于预期。公司高层组织多次讨论，焦点集中在市场转变上，中国买家青睐更大车型，而铃木产品仍以小型车为主，无法逆转下降趋势。报告显示，其他品牌推出多款运动型多用途车，销量随之上升。铃木的奥拓和雨燕车型虽有调整，但变化有限，难以吸引追求舒适的消费者。公司工厂库存车辆增加，销售人员反馈拒绝率高。随着时间推进，铃木修召集紧急会议，分析竞争对手数据。讨论持续，焦点转向是否继续投入资金。最终决定停止中国业务。9月，铃木正式转让长安铃木50%股份给长安汽车，价格为1元。这一象征性金额表示彻底退出，手续办理迅速。官方公告说明，25年前引入奥拓车型旨在开拓市场，但当前环境偏向大型车辆，无法适应。公告发布后，媒体报道增加。网络流传铃木修那句表述，称不会屈从中国市场趋势，虽然来源不明，但体现对小型车策略的坚持。转让涉及文件交换，长安汽车接收股份。公司车辆从工厂运出，最后一批小型车离场。公司内部调整加速，员工通知下发，生产线停止运转。库存车辆运往经销商。财务团队计算损失。公告发布当天，铃木修出席媒体活动，回应问题，强调公司战略不变，坚持小型车定位。活动结束后，离开现场。中国办公室关闭，文件处理完成。这一过程从销量警报到最终转让，历时数月。铃木修主导决策，确保手续无误。市场压力下，这一选择成为必然。公司资源转向其他区域，避免进一步损失。 铃木退出中国后，将资源集中到印度市场。子公司Maruti Suzuki在当地占据领先位置，2023-24财年总销量达到213.5万辆，国内售出179.4万辆，出口28.3万辆，刷新纪录。2024年10月，月销量超过20.6万辆。2025年上半年，销售保持稳定，4月售出约14万辆，5月18万辆，6月16.8万辆，7月18.05万辆，8月18.07万辆。公司推出Vitara Brezza和Ertiga车型，这些多用途车适应印度消费者需求。财务数据稳定，2022年收入317.59亿美元，2023年增至343.48亿美元，2024年达370.82亿美元。2024财年（截至2025年3月）收入5.83万亿日元，增长8.7%。2025年第一季度收入下降4.1%，营业利润降9.8%至1421亿日元，受日元升值影响。公司预计2025财年收入6.1万亿日元，营业利润5000亿日元。尽管中国稀土出口限制导致Swift车型生产短暂暂停，但整体业务未受重大冲击。铃木修于2021年2月宣布退休，6月辞去会长职位，仅保留顾问角色。儿子铃木俊宏接管，家族业务延续。2024年12月25日，铃木修因恶性淋巴瘤去世，享年94岁。 中国市场丢失后，铃木未崩盘，在印度等地区发展顺利。印度策略正确，稳固基础。中国竞争激烈，自主品牌激烈角逐，铃木体量小，留下难有作为。
