马达西奇国有化让中方血本无归，乌克兰副外长来华吹友谊风，中国重申：历史问题不清，谈合作门都没有！ 就在这几天，乌克兰副外长基斯利察带着代表团访华，一开口全是“中乌友谊”“深化合作”的漂亮话，说白了就是想求中国帮忙、要援助。 毕竟，现在的乌克兰处境确实不太好，西方的援助越来越少，国内失业率飙升，基础设施被炸得满目疮痍，连吃饭都成了难题，只能把目光转向中国这个“老朋友”，但基斯利察从头到尾都在打感情牌，却绝口不提一件事——当年马达西奇国有化，让中国企业血本无归的烂摊子。 可能有人不清楚，马达西奇到底是个什么来头，咱们简单说说，这家建于1907年的企业，比苏联的历史都长，曾是苏联航空工业的“心脏”，被称作“动力沙皇”，专门给米-8、米-24直升机，还有安-124这种重型运输机造发动机，连俄罗斯都曾依赖它的技术，可见其分量有多重。 但苏联解体后，乌克兰没了配套体系，日子越来越不好过，尤其是2014年俄乌关系恶化后，马达西奇失去了最大的客户俄罗斯，订单断了、资金紧了，差点就被挂牌拍卖。 就在这时，中国企业天骄航空伸出了援手，2016年双方谈妥，中方准备用2.5亿美元买下马达西奇56%的股份，还承诺两年内再投5.5亿，不光是为了投资获利，更重要的是想引进它的航空发动机技术，帮中国航空工业突破瓶颈，当时双方都快签字了，中方也拿出了十足的诚意，甚至后来还同意无偿转让25%股权，再赠1亿美元帮乌克兰发展航空工业，可没想到，乌克兰突然变卦了。 背后的原因很简单，就是美国从中作梗，美国深知马达西奇的技术有多重要，生怕中国掌握后，在直升机、无人机领域实现突破，于是就向乌克兰施压。 随后，乌克兰反垄断委员会突然介入，冻结了交易，到2021年11月，更是直接一纸战时法令，把马达西奇收归国有，硬生生没收了中方的股份。这一下，中方投入的3亿多美元打了水漂，后来我们向海牙仲裁法院提起诉讼，要求赔偿45亿美元，可俄乌冲突一爆发，所有法律渠道都成了摆设，赔偿更是遥遥无期。 更讽刺的是，乌克兰一边喊着“保护国家资产”，一边却管不住自己的企业，2017到2019年马达西奇居然通过波黑的中转公司，偷偷向俄罗斯出口了2.5亿美元的发动机部件，完全忘了自己之前的表态。 而如今的马达西奇，早已不是当年的“动力沙皇”，在俄乌冲突中，它成了俄军的重点打击目标，多次被导弹、航弹袭击，到2025年10月，数十座核心厂房被炸成焦土，生产线彻底瘫痪，乌克兰的航空工业也跟着彻底崩塌。 现在基斯利察带着代表团来华，说白了就是走投无路了，西方援助不断缩减，美国新政府对乌援助砍了不少，欧洲国家也因经济负担不愿再输血，乌克兰失业率飙升到35%以上，急需外部资金和援助来撑下去，可他倒好只字不提马达西奇的事，不提中方的巨额损失，反而一个劲说“中乌友谊”，想靠漂亮话蒙混过关，这显然是打错了算盘。 中方的态度很明确，也很坚定：历史问题不清，谈合作门都没有！我们不是不近人情，也不是不重视中乌友谊，可友谊是相互的，不是单方面的索取和背叛，当年我们真心实意想帮马达西奇走出困境，也想推动双方的合作共赢，可乌克兰却在外部压力下，单方面撕毁协议，损害中方企业的合法权益，这笔账，我们不可能就这么算了。 其实，中国从来都没有关闭和乌克兰合作的大门，我们一直坚持劝和促谈，也愿意在公平公正的基础上，和乌克兰开展合作，但合作的前提，是乌克兰必须正视历史，妥善解决马达西奇事件带来的遗留问题，给中方一个合理的交代，赔偿我们的损失，不然光靠几句“友谊”的漂亮话，就想让中国出手相助，根本不现实。 如今的乌克兰，与其寄希望于靠漂亮话换取援助，不如静下心来正视自身的问题，妥善处理好和各国的关系，尤其是正视对中方造成的损失。 毕竟，没有诚信作为基础，再深厚的友谊也无从谈起，再美好的合作愿景也只是空中楼阁，中国的态度一直很鲜明，原则问题上绝不让步，历史账不清，就别想谈什么未来的合作。
