加拿大的对华立场转变令人瞠目结舌，从对中国汽车征收100%关税，到主动提议与中国设立合资电动汽车厂，反差之大超出预期。 2月6日，加拿大工业部长乔利明确表示，加政府正全力促成中加合资制造电动汽车，销往全球，并坚信加优秀企业与中国车企合作，能打造面向世界的合资汽车。 这一动作清晰表明，加拿大正大幅纠正前任特鲁多政府的错误对华做法，不仅在纠错，更希望与中国携手开拓新合作领域。 其改善对华关系的积极态度值得肯定，在西方世界或将产生示范效应。而且加拿大的合作诚意并非空谈，上月乔利访华时已会见中国车企代表，对合作展现出浓厚兴趣。 对中国而言，这也是机遇，若双方高效协作，合作有望从设想落地，进一步增强中国汽车产业的全球竞争力。 很多人疑惑加拿大为何突然“变卦”，实则背后全是基于自身利益的现实考量，形势所迫之下，合作已是必然选择。 此前100%关税，是特鲁多政府跟风美国打压中国新能源的产物，最终却反噬自身，2023年中国电动汽车对加出口金额达22亿加元、进口量4.44万辆，关税加征后，出口环比暴跌92%。 加消费者失去高性价比中国电动车选项，购车成本飙升；本土汽车零部件企业因原有中加合作中断，订单锐减，工人面临失业风险。 现任总理卡尼上台后看清局势，深知依附美国只会拖垮本国汽车产业，该产业直接雇佣12.5万名工人，年贡献160亿加元GDP，却90%依赖美国出口。 雪上加霜的是，美国近期不仅对加汽车加征25%关税，还推行“美国制造”政策，逼迫汽车生产迁回本土，直接掐住加拿大命脉。 此时寻找新合作伙伴和出口市场刻不容缓，而中国无疑是最优解。中国新能源汽车产业全球顶尖，研发、产能、供应链整合能力领先，比亚迪、吉利等车企车型丰富、性价比高，还具备自主运输能力，能快速响应全球市场。 加拿大也有不可替代的优势：拥有锂、钴、镍等电动车电池核心原材料，可弥补中国部分原材料进口短板；同时具备完善工业基础和北美市场辐射力，能助力中国车企开拓北美市场。 乔利访华时专门会见比亚迪、奇瑞等车企代表，明确表示麦格纳国际、利纳马尔等加本土零部件企业可参与合资厂建设。 为彰显诚意，加拿大已拿出实际行动，承诺将中国电动汽车100%关税降至6.1%的最惠国关税，设定每年4.9万辆进口配额，且5年内配额内超50%为价格低于3.5万加元的亲民车型，切实降低民众购车成本。 有人担心加拿大中途变卦，但目前其已无耍花样的资本，汽车产业已到生死存亡关头。 且民调显示，七成受访者了解中加关税调整协议，多数支持更多中国电动车进入加拿大，民众的支持也给了加政府推进合作的底气。 对中国而言，此次合作是双赢，既能获得稳定的原材料供应，保障供应链安全，也能借助加拿大的区位优势拓展北美市场，提升中国汽车产业全球影响力，被吉利收购的莲花跑车已率先表态欢迎，便是良好开端。 当然，合作中难免存在软件使用、劳工标准等差异，但乔利表示，双方可在汽车软件安全、劳工标准上达成共识，并通过投资建立加本土供应链。 总体而言，中加合资造电动车是双方理性的互利共赢选择，绝非噱头。只要双方坚守诚意、加强协作、妥善解决分歧，合作必能落地生根。 届时，不仅能推动两国汽车产业高质量发展，为全球新能源转型注入活力，更能向世界证明，合作共赢才是时代主流，对抗封锁只会两败俱伤。
