近期，全球第四大车企Stellantis在财务与战略上的巨震引发了广泛关注。公司

近期，全球第四大车企Stellantis在财务与战略上的巨震引发了广泛关注。

公司宣布计提约220亿欧元的巨额损失，并暂停2026年分红，股价创下历史性跌幅。

这并非简单的经营不善，而是传统巨头在电动化转型阵痛期的一次主动「排毒」与战略重置，

Stellantis的爆雷，本质上是过去在新能源领域投入滞后、市场转型节奏错位的结果。

在大开大合的汽车产业变革中，这种千亿规模的减记，实际上是在为过时的产能和研发「买断过去」，从而腾挪出资金和精力进行深度的战略掉头。

这些国际巨头的血槽还是厚的，一、两个周期战略失误还是受得住，就看接下来转身的坚决性；

对于拥有标致、Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌的巨头而言，它绝不会退出新能源赛道，

反而会以更积极、更务实、更高效的方式重新投入，而这恰恰是零跑汽车的战略机遇期。

零跑与Stellantis的合作，已经超越了单纯的股权投资或品牌出海。

双方成立的「零跑国际」，是中国新势力中极具前瞻性的「技术出海」模式。

在Stellantis急需低成本、高效率电动化方案的当下，零跑自研的电子电气架构和覆盖从入门到中高端的平台化能力，正是对方平衡研发成本与产品竞争力现成的「解药」。

从大众入股小鹏、投资Rivian的合作路径可以看出，全球汽车巨头通过外部技术协作来缩短转型周期的剧本已成为行业共识。

对于Stellantis来说，与其耗费数年闭门造车，不如利用零跑现成的ABCD平台，快速武装其旗下各品牌，在欧洲乃至全球市场实现新能源产品的批量补位。

所以零跑也不仅仅是一家整车厂，它正逐渐演变为 Stellantis 全球生态中的「全栈技术供应枢纽」，包括与一汽的合作也是类似的情况；

这种深度的利益捆绑，使得零跑在面对全球贸易壁垒和存量竞争时，拥有了传统新势力难以企及的防线。

巨头的阵痛，往往是盟友进阶的阶梯。

接下来，或许我们将看到更多挂着传统品牌车标、流淌着零跑「技术血液」的车型行驶在全球街头，

这不仅是零跑的机会，更是中国新能源汽车工业输出标准的关键一跃，这种剧情应该不会是最后一次。

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