俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯在2025年表示准备向中国提供基于PD-35气发生器的26吨推力发动机，如PD-26，适用于宽体飞机和大型运输机。副总理曼图罗夫公开称，这包括复合翼和重型发动机供应，针对C929项目作为选项。俄罗斯评估显示，中国航空动力进展迅速，早年差距大，现在已缩小。 中国CJ-2000为C929专用，在2025年底地面测试中确认35.2吨推力，接近GE GEnx水平。该发动机涵道比12:1，燃料效率比早期型号高15%，热效率升18%，涡轮温度达1950K。这些得益于单晶叶片和特种合金的自主生产，曾受西方垄断。 从2020年核心机启动，到累计3000小时高空模拟和负载验证，CJ-2000可靠性稳定。国产化率超95%，关键部件如齿轮系统全自控，减少外部风险。俄罗斯对比PD-35，虽有完整体系，但制裁下零部件采购难，交付周期18-24个月。 中国研发稳定，资金投入年增35%，单型支出超400亿元。运-20早期用D-30KP2推力12.75吨，载重限55吨。换WS-20后，单台14-16吨，总增5-13吨，载重近70吨，航程满载超4800公里，寿命延至6000小时，维修成本降。 俄罗斯失去欧美市场，转向中国需求旺盛的民用和军用领域。2025年，曼图罗夫表示若中国需求，可供PD-14、PD-8和PD-35，以抢份额换外汇。评估认为，CJ-2000认证在即，延迟将失机会。 合作可互补，中国工业链完整，提供轴承和复合材料，缓解俄罗斯短缺。本质上，俄罗斯为把握时机，选择供应赚资金维系关系。中国短板暂存，但速度快，几年内自足，俄罗斯PD系列需及时进入。 俄罗斯决定源于制裁压力，本土产业需外部注入，中国市场成渠道。通过PD-26供应，参与C929集成，探索验证路径。尽管CR929调整，但发动机讨论持续。 中国WS-20成功刺激俄罗斯，该发动机提升运-20效能，证明高涵道比能力。俄罗斯PD-35先进，但生产限，中国专利如自冷却叶片，提高耐温，提升推力和效率。 俄罗斯供应策略维持活力，抓住需求高峰。中国投入规模大，让俄罗斯难以比，推动突破限制，实现有限出口。
