俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯高层近期接连释放信号，俄方第一副总理曼图罗夫公开表态，俄方愿意向中方提供PD-26重型航空发动机在内的核心航空技术。 普京也同步证实这款发动机的研发正全力推进，俄方的态度与此前对核心技术严防死守的状态形成鲜明反差。 俄方此次主动突破技术出口限制，核心原因就是看清了中国航空动力产业的发展节奏，中方当下的技术短板只是发展过程中的阶段性问题。 俄方若不抓住当下的合作窗口，未来将彻底失去相关领域的合作机会。 俄乌冲突爆发后，美欧对俄罗斯实施了全方位的技术制裁和市场封锁，俄罗斯航空工业失去了原本的欧美市场和供应链支持，本土产业发展陷入停滞。 俄罗斯的航空发动机产业长期依赖外部市场的资金和订单支撑，西方的制裁直接掐断了这一产业的生存命脉，俄方急需新的市场和资金来源维持产业运转，甚至保住现有的技术团队和生产线。 中国航空市场正处于高速发展期，波音发布的预测数据显示，到2035年中国航空市场需要超6000架新飞机，对应的航空发动机需求体量巨大。 同时中国在大飞机领域的布局持续推进，C919已经实现商业运营，宽体大飞机项目也在自主研发中，中方对重型发动机有实际的市场需求，这正是俄方急需的合作基础。 俄方清楚，中国这个超级市场能为其航空工业注入持续的活水，缓解产业发展的资金压力。 美方持续对中国航空工业实施技术封锁，不断威胁断供C919所使用的美制LEAP-1C发动机，试图遏制中国大飞机产业的发展。 俄方此时提出供应重型发动机，既可以让中方在航空动力领域多一个备选方案，也能借助中方的需求，在美西方的封锁中找到自身的战略定位，进一步深化中俄之间的战略互补关系。 俄方对中国发动机产业的发展速度有着清晰的认知，中国早已在航空动力领域展开全面攻坚。 国产CJ-1000A发动机已经进入测试阶段，这款发动机的研发目标就是未来替代C919所使用的美制发动机，更大推力的CJ-2000发动机也在加紧研发，专门适配未来的宽体大飞机。 中国在航空发动机领域的研发投入持续加大，科研力量不断汇聚，技术突破只是时间问题，俄方深知自身无法在技术上长期领先中国。 此前俄罗斯对NK-32这类战略级发动机实施四十余年的技术封锁，始终坚持一颗螺丝钉都不外流。 但其当下主推的PD-26发动机，研发进度其实落后于中国的同类项目，中方的长江2000发动机已经进入试车阶段，各项测试推进顺利。 俄方清楚，若此时不与中方展开合作，等到中国自主研发的重型发动机实现量产和商用，俄方的PD-26发动机将彻底失去进入中国市场的机会，甚至会在全球市场失去竞争力。 俄罗斯向中方供应重型发动机，本质上是一场现实的战略权衡。 俄方借助中方的市场和资金，保住自身航空发动机产业的基本盘，避免出现技术断层和人才流失。 中方则可以将俄方的技术作为过渡方案，为自主研发争取更多时间，构建航空动力领域的多元供应体系，筑牢产业链安全的防线。 中方始终坚持航空工业的自主研发道路，即便与俄方展开发动机领域的合作，也只是将其作为补充方案，不会改变自主研发的核心战略。 中国在航空动力领域的发展，从来都是一步一个脚印推进，从太行系列发动机的成熟应用，到长江系列发动机的快速研发，中国正用实际行动打破技术封锁。 俄方的这次选择，既是对自身产业困境的应对，也是对中国技术实力的认可。 中国航空发动机的动力短板终将被攻克，而中俄在这一领域的合作，也将成为大国之间优势互补、合作共赢的典型案例，在美西方的技术封锁下，走出一条属于自己的发展道路。
