韩国汽车专家拆解比亚迪汉L，还没拆解完，现场解说都快崩溃了，有三个点是让他们现场就震惊的： 第一，这车几乎全是“自家人”造的。他们一边拆一边查零件是哪儿产的，结果拆一个——比亚迪自己的，再拆一个——还是比亚迪的。拆到后来都快形成条件反射了，每个零件都得翻过来看logo，发现绝大多数全是比亚迪自己供的货，从电池电机到空调出风口、控制单元，甚至雷达这类核心件，全是自家造。 第二，做工细节太细了。像车里的线束，全用绝缘隔音材料包得整整齐齐，就怕有杂音。这种处理他们在日韩同价位车里根本没见过，对比之下直接傻眼。 第三，成本控制简直恐怖。他们按韩国零件的价格去算，光材料成本就已经和比亚迪整车的售价差不多。也就是说，韩国人只用零件成本价都造不出来，但比亚迪不仅造出来了、卖得便宜，居然还能赚钱——这成本控制能力把他们看懵了。和比亚迪竞争，看似和一个车企打擂台，实则人家背后说整个产业链撑腰，根本没得打。 整场拆解，从电池、底盘到内饰、电控，几乎翻了个底朝天。电池是CTB结构的磷酸铁锂，内饰用料扎实，隔音处处到位，最后不得不服：比亚迪这种全产业链自产+高集成度的玩法，就算拆明白了也根本模仿不来，核心技术和成本控制真的太硬了。 明晃晃的告诉你，这一拳有30年的功力，可你就是挡不住，因为够狠够快。
整车与零件的价格对比，正常情况下整车价格是零配件价格总和的 70%，即零整比大约 143%，油车零整比 391%，电车零整比一般在 312%，零整比最高能达到 600%
名满华夏
需要完整组织机构，足够的开发人员，自上而下的决策以及巨大的体量，否则只能等待产业链的链条成熟。蚕蛹化蝶，鲤跃龙门背后是源远流长，根深叶茂。比亚迪高管大部分是985，很多呆了20年甚至25年，基本是自己培养的。比亚迪已经有12万研发人员百万员工，涵盖大部分产业链，大约已经有3万985毕业生。从前几年医疗产品，磷酸铁锂，插电混动至智能辅助驾驶等，无不展示强大的工业铺设能力，从研发至制造一条龙。四年汽车销量增长10倍，从泛泛之辈鱼跃龙门，今非昔比。连续三年汽车增量百万辆以上（去年仅35万辆增量），日产口罩上亿只等，自上而下统一决策。
飛蘩 回复 02-05 18:38
希望能做成像西门子通用那样的百年企业，每一步都走稳，永远追梦路上！
深秋的阳光 回复 02-05 19:30
愿25年后的车门不再生锈
粤睇粤有计
某米拆车一样：翻过哎看比亚迪的，再翻一个比亚迪的，又翻一个还是比亚迪的，然后恬不知耻说是自研的
逝水无痕 回复 02-05 14:34
你说错了 小米都是 字研
清风 回复 02-05 13:58
你和小米有仇吗？
用户10xxx16
相信我，比亚迪不会黑任何车企，因为它们身体里都或多或少的有比亚迪的骨血😂
化繁为简 回复 02-06 22:20
水军黑的不算是吗？
大树 回复 化繁为简 02-07 07:10
所以有小米车主说小米差也是水军
用户71xxx04
能给工人们多发点钱吗？
乘风御剑去 回复 02-06 12:39
2024年比亚迪集团员工98万，年薪资支出1411万亿。😎
琉璃药师 回复 02-06 12:46
你去上班啊
潺潺
比亚迪车好像是玻璃和轮胎自己不生产，其他的好像全是自己来😂
Wood 回复 02-06 08:30
全产业链，留住所有利润，但是也承担所有风险
萧萧瑟瑟 回复 Wood 02-06 13:07
搞垂直供应链最好的是韩国三星，三星倒了吗？联想曾经提出要做亚洲最大IT硬件供应商，最终还是被三星、富士康打败，30多年抬不起头。2000年后，全国都在学习三星。
用户10xxx61
少忽悠了，有本事放原视频。你说都有BYD logo我信。但是有logo就表示是BYD自己生产的？ 正常车企都可以让供应商在模具上印上自己logo确保这个模具不会用到别家车上，别的车企想用就要付一定的费用。 然后说做工多细致，那也是零部件供应商做的细致和BYD做的细不细致一毛钱都没关系。BYD自产能做的细致？ 成本控制的好？请问拆车件怎么看出价格？
用户17xxx83 回复 02-06 12:24
正解，几乎所有车的零件都会让供应商打自己的标
隔壁王哥 回复 02-07 08:38
终于有一个懂得了
社会主义接班人
零整比指的是的售后维修的零配件市场价格总和与整车价格之比，不是制造成本或进货成本的价格比，在这里不适用
外乡人
人家说的零件成本和整车售价比，你说零件售价和整车成本比，这是真能扯呢
意侵心
什么都做意味着风险巨大呀。而且每一个零部件厂都需要高超的管理。
影法师 回复 02-06 12:31
你以为采购的出了问题别人就不找你了？[得瑟]
老九 回复 02-06 07:43
在贸易战背景下，这是优势
爱琴海不过是高级灰
比亚迪全部零部件自己制造，修车必须回4S店，一根一次性装饰条卖你380，就问你服不服，整车可以亏本卖，再靠保养维修把钱赚回来。
000 回复 02-06 14:46
知不知道有的车车身给你画一条线收你10万的？
abc 回复 02-07 02:02
一对比确实贵太多，我就纳闷你为啥非要买4s店的？
用户14xxx01
我有问题，比亚迪工人待遇怎么样？供应商过的怎么样？
用户17xxx67 回复 02-06 13:27
把利润都让给用户了，大家还在骂！
用户10xxx34 回复 02-06 09:10
实话告诉你，我就看到一家供应商惨不忍赌。[害羞]
大王
市场够大，成本就能压下来
辣炒土豆
粗粮大忽悠
用户10xxx69
水军
woshi11707
全产业链整合，民企的优势
大老虎
赚的是工人的钱，
乘风御剑去 回复 02-06 12:41
2024年比亚迪集团员工98万(背后是98万个家庭），年薪资支出1411万亿。😎
夜丶已深 回复 乘风御剑去 02-08 07:06
水军能不能读好书在当？
落叶
汽车作为耐用消费品，首先最基础的工艺是防锈，如果防锈像排放尾气对标欧盟标准，那中国人的汽车将所向披靡世界无敌。
陪你到世界的尽头
韩专家拆车崩溃国产车实力没得说
山清水秀
压榨劳动力
飞乐臣
拆到筷子了吗？
一朵小红花
比亚迪汉没开过E5开过，刹车不行，驾驶感觉同价位中最不好开的
周义俊
问一下比亚迪供应商，都是泪。
风行者
嗯。。。。销量被吉利超越了
向左走向右走
昨天去丰田4S店帮亲戚提了一辆双擎混动车，和一个卖延保的女的聊了两句，她说电车还是推荐特斯拉，毕竟国产电车不保值，前段时间一个国产电车开了没几年换电池，12万的车换电池要7万，省的油钱不够换电池的零头。车主一狠心不换了，置换补贴了2万换了油电混，但是油电混我感觉也不如纯油车，哪怕丰田不用插电的，因为丰田那个电池换一次28800，工时费4000多合计3万多，而且电池有从3年到5年换的都有，综合起来，还是纯油车比较好
红袖添湘
比亚迪确实可以，但有一说一，它是真的背刺老车主的。不仅是新款上市的时候。而是你修车的时候，有些器件特别是底盘件，同款车不同年份的都不一样，比如螺丝孔位有大有小，螺丝长度有长有短这类。经常有供货商抱着一堆零件来到汽修店实配，因为他也搞不完全那个零件是哪个年份的。太多款了……款款都一样款款不一样。头大……万幸是国产头部品牌，保有量大。货是不缺的。自己买自己修还是劝退吧
人生
吹牛不用上税
江湖人士
2010年之前的比亚迪丑得不堪入目
江上网来人
重要的事情是，丰田的年利润比中国品牌前五的总和还多
用户10xxx80 回复 02-07 16:39
这是消费者值得骄傲的事情吗，当年丰田刹车门最后道歉的原因是什么？降本很骄傲？
cwwzy900 回复 02-07 08:12
所以丰田车的价格还得降降才行。
用户47xxx15
尿袋水壶也不知道是哪家公司的
用户61xxx42
开年最大的笑话，除了核心吧，都是供应商的。哈哈哈哈，你们这样人真够搞笑的。看哪家车企敢这样说
舒墨
如果成本被压到极致是不以压低工人工资为代价的，不是更好吗？如果比亚迪自己的工人买不起自己生产的车，到底是企业的荣耀还是伤疤呢？
foxwu 回复 02-06 19:46
差不多得了，比亚迪的员工买比亚迪普通款没啥压力
臧某祥北城配送 回复 02-07 09:03
10万块钱的比亚迪很多款让你选吧！工人买不起？实在不行6-7万的选择也很多吧！再不行买个海鸥五万块你也挣不出来吗？
用户10xxx57
压榨工人谁都能攒钱
用户86xxx61
[赞][赞][赞][赞]
行水看云
压榨工人的工资，用工人血汗造出的汽车！
你看不见我就对了
我最佩服的是盖黑布速度快
剛戈
不出奇，口罩都是自己做的
云淡风轻
大家在路上看到屁股憋个大坑的都是啥品牌车？因为省材料，太薄，稍微刮擦碰撞，就憋下去了。
平安就好
所有的低价成本都是以牺牲人工成本为代价的。怎么，就你的材料便宜吗？不，人工便宜而已。
杀手無名
电动车一个没什么技术含量的东西！
用户10xxx78
人工费便宜
胖虫
也要考虑汇率不同
罗罗
坚持支持王传福加油干
家在郊区
车为什么便宜？往死了压榨工人的工资那车能不能便宜吗？
寂静的星空
比亚迪配件能用，有多好还真不一定！
用户10xxx49
这个也能吹呀，你把工人的工资涨上去再说吧
tom
成本1.5倍又如何？工资差3倍！
青龙城城主
雇佣自媒体吹捧误导国内消费者！不说别的，就螺丝、轴承能做好就不错了！能吹牛的也就十代加工锂电池，锂电池也是人家发明的，电池电机如果不是人家专利开源，你还在这吹个屁吃！即使是机器机床加工设备都是进口的！
洁净的空气
没说物价低都是劳动报酬低的结果[静静吃瓜][静静吃瓜][静静吃瓜]
多情自古空余恨
韩国汽车专家：我啥时候拆过比亚迪汉L的，我咋不知道[捂嘴巴]
用户16xxx15
人工成本还没算
houwei323
比亚迪全系的车，连行车记录仪都是自产的，太卷了
我心永恒
那是我们的工资低吧
ZHV1539
人工成本占多少？
用户16xxx30
工人月薪3000，这个成本才是大头吧
用户10xxx14
比亚迪自己的零件成本也是高于整车的吧？
用户10xxx13
销量一旦下跌风险极大！！！
陷入泥溏的人
记得以前一群自媒体拆“三星”，同一套说辞
用户10xxx87
消费者的口碑才是金杯，用心做好车！
平平安安
比亚迪90多万员工。
赚钱养佳
除了筷子连杆别的地方真的还都不错
海的声音102
开比亚迪过弯稳，侧轻小操控有信心
路人甲
有利有弊，违背了大家发财，容易被围殴，应该是一个产业联盟才有后劲
时间之钟
烹饪算不算人类最基本的技能功法？烹饪都做不好的国家民族，你凭啥，想和一个完全清醒的中国，拼技能做法？那不是异想天开？🤔
丫丫
从电池到电控全是独家绝活，全产业链闭环，别家想模仿都没门路
闲庭信步
劳斯莱斯、布加迪，人手一台自己生产的车[滑稽笑]
用户16xxx83
极限压榨劳动力的利润而已
冰川
阿西们的街
用户10xxx30
呵呵，靠极致的压缩供应商。李嘉诚说做生意也要让对方赚到钱才可以长久，看看比亚迪这样压缩供应商能有多长寿，这玩法除了中国其他地方真玩不转。中国总有比你更卷的人，而且人多，不爱命，可能以后印度可以，
阳光不锈
精益生产管理做的相当到位，才能把成本降下来
LJ
社会的进步是社会分工，这样搞，经济学家的棺材板都压不住了
凤铝铝材
大米用比亚迪的还好，字研的不是自燃就是欺负绿化带[大笑][大笑][大笑]
举头望明月
好！！就是好！好的不得了！！
亲爹爹
热烈庆祝比亚迪宇宙第一
xingyun_yu幸运
比亚迪[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]
红日高悬
就是靠低工资维持的竞争力
总有刁民想害朕
比亚迪的成本控制，靠的是压榨供应商，而且超长的付款账期。
雨之子
都是供应链的血泪
rea
看logo没用，byd要求供应商打上就可以。
用户10xxx05
产量越高，成本越低。长城汽车的车门模具是不付款的，付款方式是每生产一片门付2元钱。如果一个车型每月卖一万辆就是4万个门。应付模具费就8万元。一年下来也不少的钱！
用户61xxx58
连大骂比亚迪的车企都在用比亚迪配件。