飞度销量快成了笑话！2025年9月本田飞度销量仅为16辆（还有3辆东本的来福酱），环比下降30%，同比暴跌98%，从6月的三位数降至9月的个位数。 说真的，看到本田飞度9月的销量数据，我差点以为眼花了，16辆，再算上东本同源的来福酱3辆，加起来还不到20辆。 这数字有多离谱？环比8月跌了30%，同比去年直接暴跌98%，要知道6月还能卖三位数，短短三个月就从“勉强糊口”跌到了“彻底垫底”。 现在去4S店逛一圈更直观，曾经的“平民超跑”展台积着灰，销售都懒得推荐，直言“库存清完俩月了，生产线都停了”。 很难想象这就是2003年刚进中国时的爆款：当年靠10万定价、小巧造型圈粉无数年轻人，年销量最高冲到14.6万辆，二手市场更是神话，开五六年能卖四万，十年还值两万多，“卖发动机送外壳”的说法传遍街头。 这十六辆的销量数据背后，绝非偶然所致，而是时代更迭的必然呈现。在时代的滚滚洪流中，旧有模式被新趋势取代，此结果恰是时代翻篇的有力注脚。 首先得承认，飞度的看家本领跟不上需求了。 当年大家认它“省油”，百公里4.5升油觉得划算，可现在比亚迪海鸥百公里电费才5块多，飞度油费要40块，差距直接差出8倍。 更别说年轻人现在盯着新能源的智能大屏、语音交互，飞度那8英寸小屏连基础联网都费劲，怎么比？ 本田自身战略摇摆不定，犹如沉重枷锁，严重拖累了发展步伐，使得前进之路愈发艰难，在竞争浪潮中也渐显疲态。 一边传总部要保燃油车，一边中国团队想推电动，内部扯皮耽误了时间。 等终于搞出纯电品牌“烨”，不仅名字被吐槽，首发车型还一推再推，直到2025年3月才上市，而同期比亚迪海鸥9月单月就卖了47915辆，零头都比飞度全年多。 即便新款飞度申报混动版，其3.8升油耗、800公里续航颇具诱惑。但8万多元的定价，与起售价6.98万的海鸥相比，在市场竞争中着实难以崭露头角。 政策导向恰似那夺命的最后一根稻草，毫不留情地压垮了骆驼。它看似无足轻重，实则成了不可承受之重，令本就举步维艰的局面瞬间失衡。 2025年，以旧换新政策显著向新能源领域倾斜。报废旧车置换电车可得2万元补贴，置换燃油车仅补贴1.5万元。政策导向一目了然，彰显出对新能源产业的有力扶持。 加上燃油车二手车价集体下跌，就算飞度保值率还比同级高些，5年车龄残值也从往年的60%跌到了55%左右，吸引力大减。 说真的，飞度的落幕早有预兆，它只是日系燃油小车困境的缩影，广汽本田今年销量跌了27%，本田、丰田、日产都在新能源浪潮里挣扎。 虽然还有三胎妈妈买它代步，还有车主开20年不换车，但情怀撑不起市场。 据悉，下一代飞度将于年底上市。即便混动版数据亮眼，消费者为何还要花费八万多元去选择燃油版呢？这背后的消费逻辑着实值得探究。 飞度代表的那个“省油为王”的时代，终究还是过去了。 你当年有没有过“开飞度”的梦想？现在会为新款买单吗？评论区聊聊～
