10月14日很可能会被历史记住。 这天美国对中国船只收高额港口服务费，中国反手就对美国船舶征特别港务费，两家的措施同一天生效。 这事儿在太平洋上从来没见过，简直是前所未有的 “对着干”，热闹背后全是火药味。 要说美国为啥先挑事？还不是眼红中国造船业太能打，想把自家快凉透的造船业救回来。特朗普团队嘴硬说要打击中国造船业的 “垄断”，可实际情况呢？ 今年到现在，中国已经造了 717 艘大型商船，美国就造了 1 艘！ 2024 年中国交付的船占全球 60%，新订单更是攥着 80%，这差距可不是一星半点，美国这哪是打 “垄断”，分明是自己没本事，想靠耍手段压别人。 更离谱的是美国给 “中国船只” 划的范围，只要是中国拥有、建造，或者实际运营的船，都算！ 一艘船停美国港口，最多得掏 150 万美元的 “进门费”，这哪是收费，简直是抢钱。 有人一开始觉得，中国反制可能没啥用，毕竟美国造船少，也没希腊那样的船王，可这群人想错了，中国的反制根本不是瞎比划，一下就戳中了美国的软肋。 中国把 “美国相关船舶” 定义得明明白白，只要美国企业、个人直接或间接持了 25% 以上股权，或者有表决权、董事席位，那艘船就算数。 这一下，美国资本在全球船务公司里的那些猫腻全被翻出来了，精准打击没跑，听说有俩美国投资人，中国刚宣布反制，就赶紧辞了美国上市船务公司的董事，可见这招多管用。 连英国克拉克森研究公司都预测，中国反制的影响比美国制裁还大，那些在美国上市的船东，现在个个都慌得不行。 再说中国的底气，咱们是世界第一货物贸易大国，来往中国港口的船，绝不会比美国少，而且中国造船又好又便宜，交付还快，美国造艘船的成本，可能是亚洲的五倍！ 就像瑞士地中海航运，今年直接订了 12 艘中国大型集装箱船，人家都说了，从中国买船，低成本、快周转还高质量，美国那点制裁成本，根本不算事儿。 特朗普想靠收港口费把造船业拉回美国，纯属做梦，韩国韩华集团倒是从自家费城工厂订了 10 艘船，可那是子公司之间的内部交易，而且就因为韩华帮美国搞 301 调查，危害中国利益，早被咱们制裁了。 美国制造业衰落是自己的问题，他不琢磨着怎么让行业好好竞争，反而靠收高额费用保护落后产业，这不是让美国行业更懒更傲慢吗？ 他引以为傲的 “交易术”，在中国制造面前早就屡屡碰壁，现在想改太平洋航运规则，结果又引来中国的强力反制，事实摆在这，他根本达不到目的！
