西充铁路“缺位”，还得多维审视。 在四川南充的交通版图里，西充县的铁路空白十分扎眼。当周边区县凭借铁路网络飞速发展时，西充却只能望“铁”兴叹。 从地理位置看，西充的“近”既是优势，也是阻碍。它距离南充主城区仅16公里，这导致其在铁路规划时，易被视为可由主城枢纽辐射的区域。铁路站点的设置需考虑客流、运营成本等因素，由于西充与南充主城的紧密联系，使单独设站的客流预期不足，建设和运营成本却不低。因此，兰渝铁路规划时，线路绕去了南部、阆中。汉巴南铁路规划阶段，选择了仪陇、蓬安线。这种因“近”而产生的铁路规划“虹吸效应”，让西充在铁路建设的赛道上，一开始就处于劣势。 不仅如此，公路交通的发达，在一定程度上也降低了西充铁路建设的优先级。西充境内广南、巴南等5条高速交会，形成了“半小时县域、两小时成渝”的交通圈。发达的公路网满足了居民日常出行和货物运输的基本需求，使得铁路建设的紧迫性在地方规划和上级决策中被削弱。毕竟，交通建设资源有限，在公路已能承担大部分运输任务时，铁路建设的资金和政策支持就难以倾斜过来。 另外，历史规划的错失也不容忽视。过去铁路建设规划，常优先考虑贫困县脱贫需求和区域发展的均衡性 。西充经济发展水平相对较好，在兰渝铁路等规划中，因需优先覆盖贫困县，被排除在铁路线路之外。这一历史选择，虽有当时的合理性，但也让西充错过了铁路建设的黄金时期，后续再想接入铁路网，面临的协调和建设难度更大。 同时，从经济结构和产业布局来看，西充县第一产业占比较高，农产品运输对时效性要求相对较低，公路运输基本能满足需求 。第二、三产业发展尚未形成对铁路运输的迫切依赖。它的产业结构未能为铁路建设提供强大的经济驱动力。而且，当地人口规模相对较小，2024年末总人口约56万人，人口集聚效应和出行需求强度不如大城市，也影响了铁路规划者对其设站必要性的评估。 西充未规划铁路是地理、规划与经济各种因素共同作用的结果。未来也许西充恰逢某个机遇填补铁路空白，也许遥遥无期。
