捷尼赛思去年在韩国前11个月销量为10.8万台，在美国销售82,331台，增长了

捷尼赛思去年在韩国前11个月销量为10.8万台，在美国销售82,331台，增长了10%，这两个核心市场表现都不错。

但在欧洲只销售了2500台，下滑了6.7%，而在中国的存在感也很低，因此，捷尼赛思决定继续在欧洲发力，已完成2030年35万台的销售目标。

目前捷尼赛思在欧洲实现“代理制”，由主机厂备货，实行一口价。实行代理制的初衷是降低渠道成本、主机厂直接触达客户、同时通过一口价维持价格稳定。

但实际上代理制远比想象的复杂，代理制和一口价的核心是“爆款”模式，通过精准的产品定义、领先的技术和一步到位的定价推出爆款，形成供不应求的局面下，代理制才能更好的发挥效果。

同时，传统主机厂没有客户运营的DNA，在代理模式下，也无法与客户进行直接的沟通和互动。

国内也证明了这一点，特斯拉的直营很成功、比亚迪的授权经销商体系也很成功，当车不好卖时，无论哪种模式，终端价格的优惠幅度都不小。

在此情形下，捷尼赛思决定放弃“代理制”模式，重回“授权经销商模式”，这样主机厂只要做好产品和供应，剩下的由当地经销商完成销售、服务，主机厂也轻松了好多。

综合来看，适合自己的模式才是最好的模式，邯郸学步只会欲速则不达！大v聊车