果然被说中了，印度突然宣布：1月25日，印度与欧盟正式敲定贸易协议，曾经高到离谱的汽车进口关税从最高110%直接砍到40%，后续还计划逐步降至10%，唯独电动汽车留了5年缓冲期，千万别觉得这只是简单的关税让利，这背后藏着的算计，比商场博弈还要精妙。 当印度汽车关税壁垒轰然崩塌，谁会成为最大赢家？欧盟车企蜂拥而入，还是本土巨头悄然逆袭？这份协议看似慷慨，实则暗藏玄机，牵动全球供应链一触即发。 印度汽车市场长期维持高关税体系，进口车税率一度高达70%至110%，欧洲品牌如大众和雷诺销量受阻，市场占有率不足5%。本土企业塔塔和马恒达借此占据主导，控制80%以上份额。2026年1月27日，印度与欧盟在新德里海德拉巴宫签署协定，将汽车关税降至40%，并规划五年内逐步减至10%，电动车型调整延后五年，以维护本土新兴投资。 协定谈判从2007年启动，2013年因分歧暂停，2022年重启。2025年双方进行八轮技术磋商，焦点涉及市场准入和非关税措施。印度商务部长皮尤什·戈亚尔和欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯主导最终阶段，最终于2026年1月达成。签署仪式由莫迪、冯德莱恩和欧盟理事会主席安东尼奥·科斯塔出席，涵盖货物、服务和投资，涉及2亿人口和27万亿美元市场规模。 关税减让仅限单价超1.5万欧元车辆，第一年欧盟企业进口上限10万辆，第二年升至20万辆，超出部分税率回升。此机制引导欧洲公司初步评估需求，若销量稳定，则需在印度建组装线，采购本地零部件，雇用当地工人，实现技术转移。印度借此吸纳先进制造经验，同时减轻本土产业即时压力。 电动汽车五年延期源于塔塔集团布局，2025年3月与特斯拉签署供应协议，塔塔电子和技术提供电池部件，并在浦那设合资厂，专注电动车型生产。若立即放开关税，欧洲电动品牌如宝马i系列可能大量进入，削弱塔塔投资收益。印度利用延期让本土企业优化供应链，引入自动化设备，与国际标准对接，待产能稳定后再开放市场。 美国2025年8月对印度纺织、珠宝和药品加征50%关税，导致出口订单降20%，对美贸易额从2024年1320亿美元跌至1100亿美元。印度转向欧盟开拓渠道，2023年印欧贸易额1130亿欧元，约1375亿美元，虽低于中美但增长潜力30%。协定中印度开放信息技术服务外包，欧盟放松农产品准入，但保留牛肉和家禽关税。 欧盟同意协定因自身需求，与美国在数字税和钢铝关税纠纷持续，与中国在太阳能板和电动车补贴摩擦升级。2025年欧盟对华电动车加额外关税，中国启动反倾销调查。欧盟借印欧协定分散风险，扩展亚洲布局。协定包含非关税条款，印度要求欧盟企业在招标中使用至少30%本地零部件，数据服务器置于印度，提高欧盟运营成本，但换取市场份额。 地缘因素推动谈判，印度2025年从俄罗斯石油进口增至每日200万桶，欧盟批评此举间接支持俄乌冲突。欧盟内部讨论激烈，德国和法国主张维持对话，避免丢失印太伙伴。协定加入安全框架，探讨印度参与欧盟防务项目，如联合研发无人机。欧盟以此平衡策略，向美国展示外交独立，同时缓解与印度石油分歧。 协定生效后，中国汽车企业在印度份额或进一步压缩，目前不足2%，欧洲品牌利用优惠扩大销售，如大众增加斯柯达车型进口，推动本地组装。中国企业需加快本土化，如比亚迪在匈牙利建厂，但受欧盟规则限制，可能经印欧路径间接进入。印度此举改变区域贸易格局，此前退出RCEP避中国商品冲击，现与欧盟建经济走廊，影响亚洲供应链，甚至波及一带一路项目。 全球制造业向印度转移，其14亿人口和低劳动力成本吸引欧洲资本，但港口拥堵和电力中断频发令外资顾虑。印度需改革营商环境，避免政策反复，如过去对小米征收罚款。短期就业增长，消费者获廉价欧洲车；长期需平衡外资与本土，若随意调整税率，欧盟企业可能撤资。
