比亚迪董事长王传福哽咽：“比亚迪就是我的生命！”并表示除了玻璃和轮胎，其他全是我们自己造的，不管承受多大委屈，绝不拉踩同行。 从2023年的技术突破到2024年的股东大会哽咽表态，这两年多时间里，比亚迪走过了从快速扩张到直面行业挑战的道路，而其背后的核心，始终是王传福坚守的技术自研和长期主义，这也是中国新能源车企向上突破的一个缩影。 2023年的云辇发布会上，搭载云辇-X的比亚迪百万级跑车完成原地起跳的惊艳操作，让外界看到了中国车企在智能车身控制系统上的突破，在此之前，这项技术一直被奔驰、奥迪等海外豪华品牌垄断。 而比亚迪不仅填补了国内技术空白，还打造出云辇-C、A、P等全矩阵产品，覆盖舒适、越野等多个维度，甚至能实现单轮缺失时的车辆平稳行驶，这并非偶然，而是比亚迪“技术鱼池”的一次成果落地。 从刀片电池、CTB电池车身一体化到易四方，比亚迪始终把核心技术握在自己手里，而这一切的起点，其实是早期被供应链卡脖子后的被迫自研，也让比亚迪走出了一条独特的垂直整合之路。 这种全产业链布局，让比亚迪在新能源汽车的浪潮中占尽先机，从上游的电池原材料到核心的三电系统，再到整车制造，比亚迪的自研自制比例超过70%，这不仅让其在成本控制上拥有绝对优势，也让其在2022年一举超越特斯拉成为全球新能源销冠。 2023年更是喊出“年底成为中国第一大汽车制造商”的目标，为了实现这一目标，比亚迪还完成了多品牌布局，从主打家用的王朝、海洋网，到腾势、仰望，再到定位比肩BBA的专业个性化品牌，覆盖了从大众到豪华的全价格带。 当然，高速发展的背后，比亚迪也在2025年迎来了新的行业挑战，随着新能源汽车市场竞争加剧，价格战愈演愈烈，比亚迪也因向部分供应商提出降价要求陷入舆论争议。 但细看背后原因，其实是行业大环境下的无奈之举，比亚迪的供应商多为二级及以下厂商，技术门槛相对较低，而其自身也因销量增速放缓、产能利用率不足等问题，面临着成本压力。 面对挑战，比亚迪的应对方式依然是回归技术，2025年以来，比亚迪接连推出天神之眼智能驾驶辅助系统、灵鸢智能车载无人机系统等新技术，王传福更是直言，电动化上半场还未结束，充电速度、电池低温性能等痛点仍需解决，而智能化下半场的想象空间更大。 比亚迪的13万名工程师，会在未来几年持续推出新技术，每场发布会都解决一个技术痛点，在国际化和高端化上，比亚迪也步履不停，2025年5月海外销量达8.9万辆，同比增长133.6%，腾势品牌更是成为高端化的核心抓手，比亚迪正用技术赋能，把核心技术转化为品牌的情绪价值。 从2003年收购秦川汽车入局造车，到如今成为全球新能源汽车的领军者，比亚迪的二十年，是中国自主品牌汽车向上突破的二十年。王传福曾说，行业竞争是快鱼吃慢鱼，而比亚迪的“快”，从来不是盲目扩张，而是技术研发的快、市场布局的快、应对变化的快。 垂直整合的模式或许在特定阶段会面临争议，但比亚迪用实际行动证明，核心技术永远是企业的立身之本，如今的新能源汽车行业，电动化和智能化的变革正在加速，比亚迪的探索，不仅是自身的发展之路，也为中国车企提供了一条以技术自研实现突破的参考路径。 未来随着技术的持续落地和全球化布局的深入，比亚迪依然会是中国新能源汽车走向世界的重要力量，而中国车企的向上之路，也会因为这样的坚守和探索，走得更稳、更远。
