1998年，香港贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 办公桌后的正是爱国商人徐增平，虽已褪去军装在商海打拼多年，骨子里的家国情怀却半点没减。他盯着眼前这位将门之后凝重的神情，瞬间明白这事绝非凡响，没有多余追问，只默默点头示意对方细说。 贺鹏飞这才缓缓直起身，眉宇间满是焦灼与坚定，把藏在心里许久的盘算和盘托出，他要的，是乌克兰那艘搁置在船坞里的瓦良格号航母。 彼时瓦良格号完工八成，因苏联解体归乌克兰所有，该国既无资金续建，又受西方势力干预，这艘航母成了无人接手的“烫手山芋”。贺鹏飞早在上世纪90年代便关注到它，官方收购渠道却被美日等国层层封堵。 民间商业收购成了唯一可行的路径，贺鹏飞看中徐增平的军人底色与港澳商界根基，认定他是这场秘密行动的最佳人选。徐增平虽恰逢亚洲金融风暴，企业现金流承压，却因家国二字，当场应允下来。 为绕开西方监视，徐增平在澳门注册旅游娱乐公司，对外宣称将瓦良格号改造成海上观光平台，以此作为与乌方谈判的切入点。他带队多次远赴乌克兰，与乌方展开多轮正式磋商，反复沟通收购与图纸移交事宜。 乌方起初顾虑重重，经多轮协商后，最终同意将瓦良格号船体与二十吨设计图纸一并出售。1998年3月的拍卖会上，徐增平的团队凭借完备资质，以2000万美元成功竞得，这只是收购的基础成本。 西方施压下，乌方拆除了航母的动力系统与舰载武器，仅留空壳。后续的手续办理、船体维护等费用接连攀升，徐增平的创律集团为此承担了巨额开支，成为背后默默付出的民间力量。 1999年7月，瓦良格号由拖船牵引启程归国，行至土耳其博斯普鲁斯海峡时被拦下。美国暗中施压，土耳其提出二十余项严苛安全条件，航母就此滞留在黑海，每日的拖船费、停泊费成了不小的负担。 贺鹏飞彼时身体状况已不容乐观，却始终牵头推动中方与土耳其的外交磋商，为航母通行争取有利条件。他将航母事业视作重中之重，直至生命最后一刻，仍在关注着瓦良格号的归国进程。 2001年3月，贺鹏飞因病逝世，这份未竟的心愿，成了所有相关人员继续前行的动力。中方与土耳其的磋商持续了一年半，最终在经贸、旅游等领域达成合作，敲定完备的安全方案，让土耳其松口放行。 瓦良格号驶离黑海后，曾遭遇强风浪漂向希腊海域，幸得希腊军方出手相助才化险为夷。这艘航母跨越1.2万海里，历经种种波折，终于在2002年3月3日抵达大连港，近五年的归国之路，终得圆满。 抵达大连后，瓦良格号开启了长达十年的改造升级。中国海军联合国内科研单位、造船厂攻坚克难，让这艘闲置多年的航母重获新生。2012年9月，改造完成的瓦良格号正式交付海军，命名为辽宁舰。 这是中国第一艘服役的航空母舰，瓦良格号的成功收购与改造，让中国航母事业少走了数十年弯路，为自主研发建造航母奠定了坚实的技术和实践基础。贺鹏飞当年“如再错过，中华民族恐再无同类机遇”的判断，终究被印证。 辽宁舰的诞生，从不是一人之功，是贺鹏飞等军方高层的远见推动，是徐增平等民间人士的挺身而出，更是无数科研、军工从业者的攻坚克难，是多方力量凝聚的结果。 家国情怀从不是挂在嘴边的空话，而是国家需要时的义无反顾。瓦良格号的归国之路，见证了中国人为海防事业跨越阻碍的决心，这份赤诚与担当，刻在每一个为国奔走者的心中。 辽宁舰的每一次出海，都是中国海军实力提升的见证，也是对所有为航母事业付出心血者的最好告慰，而中国的海防建设，仍在步履不停的前行中。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论
