现在连大老板都得下场给技术细节站台了。 魏建军最近聊越野，说尽头是个“慢”字。他提了个数，国际纯越野车最慢能爬到2.7公里每小时，比人散步还慢，就靠这股慢劲儿，稳稳地出大扭矩。 这话一出，网上不少玩越野的挺认同。有人就说，会不会开车看走线，光图快硬冲，那是等着翻车。 但这话里还藏着半句。他说电动车一慢就没劲，爬坡很多是靠轮胎打滑“挠”上去的，复杂路况容易窜，风险高。这直接点到纯电越野的痛处。 我想起早些年修理厂见过一辆硬派越野，分动箱坏了，老师傅边修边念叨，这低速四驱的齿比设计，才是真金白银的技术，现在很多电车给你个大屏就算“越野模式”了。 扭矩这玩意儿，参数表上数字都吓人。可真到了交叉轴或者侧坡上，不是看你能瞬间爆发出多少，而是看你多慢的速度下还能持续、线性地给上力。电机初段爆发是猛，但那种精准的、一厘米一厘米挪的“蠕行”，对控制系统的要求是另一个维度。 电池包平铺在底盘，重心低是优势。可一旦真托了底，或者长时间高负荷输出导致过热，系统直接限功率保护，在那荒郊野岭可就一点慢的资本都没了。 网上传过一些视频，某热门电越野爬大坡，前半段嗷嗷上，到中后段明显听见轮胎空转挠地的声音，车是一窜一窜的。底下评论分成两派，一派说这是轮胎不行，另一派说这就是动力输出不跟脚。 说到底，越野场景里，技术最终要服务于控制。内燃机时代，靠的是变速箱、分动箱、差速锁这一套复杂的机械耦合，把动力驯服成你想要的样子。到了电驱动，软件和电控系统接管了大部分工作，它得真的理解“慢”不是“弱”，而是更高级的“强”。 魏建军这么一说，等于把行业里私下琢磨的事摆桌面上来了。接下来，那些宣传“零百加速”和“坦克掉头”的电越野，是不是也得好好聊聊，你们的“低速攀爬比”到底是多少？
