1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 先把政策本身掰扯清楚：凡是1月26日前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间的日本进出港或经停航班，都能免费退改签。 之前政策只到3月28日，现在一下子延长七个月，覆盖了整个春夏秋航季，这在中日航线历史上都少见。 之前航司这么做，说白了就是心里没底，现在知道这段时间中日关系转好无望，民众赴日出行的顾虑消不了，与其让航班空座率飙升亏得更多，不如主动放宽退改政策，既减少旅客投诉，也给自己留条调整航线的后路。 之前日本野村综合研究所算了笔账，要是赴日出行的顾虑一直消不了，一年下来得给日本经济造成1.79万亿日元损失，直接拖累GDP增速0.29个百分点，这可不是小数目，相当于几个中小城市的全年GDP总和了 。 2026年元旦假期的数据已经戳心，中国游客赴日同比暴跌40.5%，成为所有目的地中降幅最大的群体。 东京银座的松屋百货旗舰店销售额跌了11%，三越伊势丹免税业务下滑14%，这些巨头都把锅甩给了“重要客群流失”。 日本旅游业早离不开中国游客，之前1-9月中国游客消费占比就达42.65%，旅游业更是撑起日本7%的GDP。 高市早苗内阁还在硬刚，把台湾问题扯进“存亡危机”，防卫费堆到GDP的2%，对华强硬动作一个接一个。 中方反制也不含糊，加强两用物项出口管制，收紧稀土许可审查，直接戳中日本半导体、新能源的命脉。 近一半日本企业觉得2026对华贸易更艰难，40%怕稀土受限，可政坛还在搞“安保优先”，民生早被抛到脑后。 中国游客不是没处去，东南亚、欧洲航线预订量暴涨，谁愿意花钱去一个充满不确定性的地方？ 航司延长退改是无奈也是清醒，与其硬扛空座率，不如给旅客选择权，也给自己腾出手调整运力。 日本想靠“游客多样化”填补空缺纯属自欺，42.65%的消费占比，不是其他国家能轻易补上的。 强硬换不来利益，只会把合作之路堵死，日本该明白，民众的出行顾虑，根源就在那些激进的对华政策。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
