上周在广州参加了宁德时代举办的关于BMS的一场研讨会，学习了非常多有意思的知识，宁德时代展示了自己对BMS的许多想法，我们分开几条跟大家讨论。目前国内BMS的方案大概分三种：宁德搭配电池包的整包方案（市面上大多数都是）；车企自研BMS搭配电芯采购（一般非宁德）；第三方的BMS产品，包含了联电、威睿、科列等等。大家都知道的，宁德时代在推出自己的品牌，虽然是2B的业务，但一直在向2C宣传，可能也是希望加强自身品牌建设和技术实力。于是，我就问了一个非常有意思的问题：市面上存在大量的自燃事故，如果某一家车企采用了宁德时代的电芯但没有采购宁德时代的BMS，倘若遇到了自燃，宁德时代怎么保证自己的品牌不受影响？问这个问题是因为此前在上汽通用内部有一个传闻，宁德时代不接受低于其标准的定制方案，因为奥特能标准更高，所以没受影响，现在奥特能2.0体系许多电芯都来自宁德时代。宁德时代就说，传闻确实是真的，宁德时代更希望销售整包，因为宁德时代对自己的电池足够了解。如果车企只用宁德的电芯，如果车企在一些安全策略上宁德评估无法做到，宁德也会义务助力车企共同寻找解决方案来保证电池在市场的安全。那就问，市面上大量的混装方案，如果宁德时代只负责自己的电池和BMS，那岂不是混装并不能做到统一标准，这里面的差距到底有多大呢？标准分两种，一种是车企的，一种是宁德的，在车企的角度，标准确实能做到第一，但宁德时代自认为自己的电池在国内技术是非常强的，至于具体的数据，这是宁德时代和车企之间的保密内容，不方便透露，也避免麻烦。事实上，之前MG ES5上市的时候，我就强烈推荐以宁德电池为卖点，在深蓝还没有推出产品的时候，MG ES5是当时市面上第一台同价位后驱、宁德长寿命电池包的车企，而且驾驶感受非常在线。MG还特意去宁德时代准备了一些资料。为什么MG ES5会用宁德？因为MG ES5是要出口的，在中国出口的纯电动汽车，大多数都是宁德，哪怕国内存在混装版本，出口也只会是宁德版本，这就很说明问题了。时代上汽和上汽时代让上汽在欧洲实现了之前是30万，现在是40万零自燃的记录，至今还没有打破。至于BMS的部分，宁德是用了几个非常接地气的问题，比如对SOC估算不准、SOH估算不准、充电时间预估不准等等分别展开了介绍，并且新款的宁德时代磷酸铁锂在2026年之后就不再需要定时充满校准电量了。我听下来就是宁德时代开始培育自己的监测大模型了，只是说没有给这个大模型起一个名字，道理是一个道理。选电车认准宁德时代电池
