果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10% 这波操作可不是一时兴起，而是谈了近20年的“世纪协定”终于落地。要知道，之前印度对进口电动车收110%关税，4万美元以上豪车更是100%税率，比大多数国家25%的平均关税高出一大截。 欧盟为啥这么积极？还不是被美国贸易政策逼的。面对特朗普政府的对等关税，欧盟急需新市场，而印度作为全球第三大汽车市场，年销量超400万辆，这块蛋糕太诱人。 印度的小算盘更精：一边靠低关税吸引欧盟技术，推进2030年电动车占比30%的目标；一边让自家劳动密集型产品免关税进入欧洲，2024-2025年双方1365.3亿美元的贸易额还能再涨。 但最惨的可能是印度本土车企。马鲁蒂铃木、塔塔、马恒达这三巨头占了近70%市场，之前靠关税保护过得滋润，现在进口车价格大降，消费者凭啥还选配置简陋的本土车？ 中国车企则有点尴尬。之前印度对我国汽车关税就高，现在欧盟车企躺着享受优惠，我们却还面临欧盟38.1%的反补贴税，想进印度市场难度更大，2025年11月中国品牌在印市占率才1.4%。 不过这招也藏着风险。印度想“市场换技术”，可外资哪会轻易交出核心技术？当年福特、通用就被印度政策坑过，现在特斯拉就算进来，也得面对缺电、缺供应链的老问题。 短期看，印度消费者能买到便宜进口车，欧盟车企赚得盆满钵满，看似双赢。但长期来看，本土车企若扛不住竞争，印度制造业可能被“卡脖子”。 这场关税大调整，本质是全球汽车市场的重新洗牌。印度赌的是开放能倒逼产业升级，可复制中国的成功没那么容易。 最终是双赢还是双输，还得看印度能不能平衡好国际合作与本土利益，咱们接着往下瞧。
