1月24日，俄罗斯总统普京明确宣布，俄罗斯“无论如何都将开发北极”。这句斩钉截铁的宣言，可不是一时兴起的口号，而是俄罗斯在国家战略层面押下的一个重注。 说白了，在西部港口因制裁运力大减后，俄罗斯把北极航道看成了打破封锁的生命线，这背后既是无奈，也是雄心。 谁都清楚，乌克兰危机后西方的制裁有多狠，俄罗斯西部的港口几乎被卡死，就说圣彼得堡港，制裁当年货运吞吐量直接暴跌70%，以前靠这条线运出去的能源、矿产，要么运不动，要么得绕远路花天价运费，等于被人扼住了经济喉咙。 这种时候，北极航道就成了俄罗斯唯一的救命稻草，不是选不选的问题，是不抓住就活的难受的问题。 可能有人觉得北极那地方全是冰，能有啥用？可俄罗斯早就把这儿的门道摸透了，尤其是他们手里有个独门利器——核动力破冰船。 全世界就俄罗斯有这玩意儿，目前现役4艘，还在不停造新的，去年年初普京还亲自去参加了“列宁格勒”号的开工仪式，就是要把这条冰上通道彻底打通。 这些破冰船可不是闹着玩的，就说最先进的22220型，排水量三万多吨，能破开近3米厚的冰层，续航能力强到能在北极待大半年，有了它们，北极那些以前根本走不了的航线，才能从天堑变成能走货的通途。 换作别的国家，就算想打北极的主意，没这硬家伙也只能干瞪眼，这就是俄罗斯的底气。 别以为这只是俄罗斯自己的独角戏，现在全球航运界都在往北极靠，这就说明俄罗斯的眼光有多准。 就在几天前，德国航运巨头赫伯罗特都宣布调整布局，把3艘大型集装箱船从红海、苏伊士运河那条线调过来，专门跑北极东北航道，还计划夏天的时候每周都开一班。 要知道，以前大家都挤苏伊士运河，走一趟得40天，绕行好望角更要50天，可走北极航道能省20到30天，对做生意的人来说，时间就是钱。 就像长三角有企业做电动滑板车出口，走北极航线单台运输成本比卡车省30美元，虽然比传统海运每台多花3块多，但快了近一半时间，资金周转效率一下就提上来了，这买卖怎么算都划算。 当然，现在北极航道还在起步阶段，不是一帆风顺。去年中欧北极快航首航，运了3000个标准箱的货，最后还亏了100多万美金，平均每个箱子要亏几百美元，船员培训、船舶改造都得砸钱，一套船员培训就要20万，投入确实大。 而且目前通航期还集中在夏天，也就5个月左右，冬天冰层太厚还是难走，配套的港口补给、保险服务也还不完善。 可就算这样，大家还是愿意试，2025年北极东北航道的货运量已经冲到了1800万吨，比上一年涨了45%，其中中国和北欧的贸易货占了六成以上，中远海运去年在这条线的货运量更是翻了一倍多，这趋势明摆着，北极航道早晚要成气候。 俄罗斯要的可不止是打通一条货运线，它是想靠这条北极走廊，把马六甲海峡、苏伊士运河的地位给动摇了，重新洗牌全球贸易格局。 以前亚欧贸易大多得看马六甲、苏伊士的脸色，运费、通航安全都被别人拿捏，现在北极航道起来了，就多了一个硬气的选择。 俄罗斯规划的跨北极运输走廊，就是要把自己北部的能源、矿产，通过这条线直接运到亚太市场，既绕开了西方的制裁封锁，又能掌握航线的主动权，以后在全球贸易里说话都更有分量。 这种野心不是空想，有核动力破冰船撑着，有越来越多的航运企业加入，假以时日，北极航道真能和传统航线分庭抗礼。 说到底，俄罗斯开发北极，是被逼出来的生路，也是谋出来的出路。西方制裁堵死了它的西部通道，北极就成了破局的唯一希望，这背后的无奈，每个了解国际局势的人都能体会。 但俄罗斯没有被动挨打，而是靠着自己的技术优势，把这手无奈牌打成了改变格局的好牌，这份决心和眼光，不得不让人佩服。 现在普京把话放出去了，后续肯定会在北极投入更多资源，完善港口、扩充破冰船队，一步步把这条通道做稳做实。 等到北极航道能实现近全年通航，货运量再上一个台阶，全球贸易的游戏规则，说不定真就得跟着俄罗斯的节奏变一变了。
