群里捡了一张图，假设他是真的！首先分析车企：有些车企的电池供应商太多了，电池管理能力有没有那么好，比如电池数据的积累，bms的适应性！有些车企固守一家，这是把后背完全给了对方，完全不管电池这一块，专心攻克其他技术，一荣俱荣，一损俱损！我认为正常的车企电池供应商在3-4以内，第一，拉开梯度，给产品不同的定义，第二，更多的备份，增加在供应链中话语权，第三，对于电池技术更加容易把控，把有限的电池研发使用经验落在实处！大车企可以培养自己的供应链体系，而不是逮着谁用谁，欣旺达和吉利的案子是给整个行业敲响了警钟！！！再说说电池厂外供的情况：出现一超多强的局面，宁德时代在专业电池供应商层面领先太多。这个和他们公司的产品有关，出货量极大，积累的数据极多，这个领先其他企业的！方壳卷绕这个产品，属于通用性极强的产品，使用门槛极低，生产成本也低，在竞争中优势明显！宁德时代的市场部门很牛，推出了不少经典的营销案例，绝对是世界上最会卖电池的企业，绑定了很多车企，这样的企业在竞争中相当于3BUFF在身上，不过BUFF也是有时效性的，希望其他企业能打破僵局！弗迪的问题我觉得还不小，1、孤芳自赏，他的产品推广的比较差，是资源问题，还是人员问题？2、对技术的执拗，总是臆想出一些东西，缺乏市场的感知，是不是觉得我做的好，其他家不懂？3、对于其他的车企的支持不太到位，其中有一部分是自己造车，有一部分是缺乏服务意思，对外销售的kpi太低了！最后再说说其他电池厂：我认为我国最后不需要这么多家电池厂，电池厂是规模优势很明显的企业，雪球越滚越大，适当的淘汰一些电池厂是合适的！我国不需要一个垄断的电池厂，需要出现三四个差距不大的电池厂，这样对于产业上下游是有利的，比如对原材料供应商的压价，比如汽车厂更多的选择，可以有稳定的二供三供！比亚迪宁德时代
