40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“

40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   看一看今年一月份的造船成绩单，韩国那边的数据确实亮眼，拿到了全球六成多的份额，但这事儿得翻翻日历才能看懂，那会儿正好赶上咱们这边的春节长假，工人们都回家过年了，船厂接单节奏自然放缓，这好比赛跑时对手歇了口气，他们趁机多跑了几步。   再看看咱们国内那些大船厂，手里的活儿早就排得满满当当，像那些行业里的龙头企业，订单都积压到了二零三零年以后，这就导致很多急着要在两三年内提船的客户，在咱们这儿根本排不上号，只能无奈转头去找别家。   所以韩国接到的这些单子，很大程度上是咱们产能吃不消溢出来的部分，他们看似赢了面子，其实是因为咱们实在是忙不过来，而且他们接的单子结构也比较单一，大多还是靠着之前的那些老客户维持着，并没有形成真正的全面开花。   紧接着二月份那个大消息才是动真格的，航运巨头马士基直接砸过来几十艘船的大单子，这可不是几十万的小买卖，而是涉及几十亿美金的战略投资，人家做生意的账算得比谁都精，这笔钱花在哪里，完全是看谁的性价比更高。   咱们来算算细账，同样的双燃料集装箱船，韩国那边的报价高得吓人，一艘船他们敢要两亿三千万美金，还一副爱买不买的架势，而咱们国内的船厂，直接把价格做到了两个亿以内，这一进一出，单艘船的差价就能省出来三千多万。   三千万美金听着可能没概念，但这笔钱足够给船上再配一套顶级环保设备了，马士基这次一口气要造几十艘，算下来总共能省下十几亿美金，面对这么巨大的成本优势，别说是老主顾，就是亲兄弟也得明算账，选咱们是顺理成章的事。   而且这还不光是便宜的事儿，东西还好，花同样的钱，在韩国只能买到一万五千箱的运力，在咱们这儿能买到一万七千箱的，这就好比买车，花一样的钱，咱们这儿配置更高、空间更大，傻子都知道该怎么选。   除了钱，时间也是船东们的命根子，现在航运市场变化快，船早一天下水就能早一天赚钱，咱们造一艘复杂的LNG船，平均只要十七个月左右就能完工，这个速度比国际平均水平快了将近半年，相当于帮船东抢出了半年的盈利期。   之所以能跑这么快，全靠咱们背后强大的产业链，在长三角这一带，造船需要的钢板、发动机甚至哪怕一颗螺丝钉，开车两个小时内基本都能配齐，这种超强的配套能力，保证了工厂永远不会因为缺零件而停工待料。   反观韩国那边，很多核心材料还得依靠进口，钢板可能要等日本发货，设备要等欧洲排期，中间稍微哪个环节卡一下，整个工期就得往后拖，经历过之前供应链断裂的苦日子，现在的船东最看重的就是这种稳稳当当的确定性。   以前总有人觉得咱们只会造壳子，技术含量不行，但这老黄历早就翻篇了，现在全球绿色动力船的订单里，咱们拿下了七成以上，不光是天然气船，像甲醇、氨燃料这些代表未来的新能源船型，咱们的技术储备都已经相当成熟。   韩国还在死抱着LNG这一棵树的时候，咱们已经在整片森林里布局了，从常规动力到核动力设计，从散货船到最复杂的特种船，咱们的技术栈是全覆盖的，这种体系化的技术升级，比单一船型的领先要可怕得多。   更让对手羡慕的是，咱们背后还有一个巨大的本土市场，国内几大航运央企的运力需求一直很稳定，这给造船厂提供了一个天然的避风港，不管国际市场怎么刮风下雨，家里这碗饭始终端得稳稳的，让企业有底气去搞研发。   造船这行当从来不是看一个月的短跑，而是拼耐力的马拉松，一月份的数据波动，改变不了产业重心转移的大趋势，随着咱们技术越来越强，产业链越来越稳，这场关于海洋工业的较量，胜负的天平其实早就已经倾斜了。