11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 这事得从2014年说起，墨西哥政府为了兑现大选承诺，要建国内首条高铁，搞了场国际公开招标。这个总投资44亿美元、折合约300亿人民币的项目，是该国迄今为止最大的基建工程，自然吸引了法国阿尔斯通、德国西门子、日本三菱这些高铁巨头。 可墨方偏给出个奇葩要求，投标时限只给两个月，这么短的时间连完整方案都难打磨，这些国际企业只能纷纷退场，最后就剩中国铁建牵头的联合体按时交了标书。 为了这份标书，中方凑了400人的团队，国内外分工忙活，光准备的材料就装了8个大箱子，总重2.1吨，凭着周全方案和成熟技术，拿了94.4分的高分顺利中标。 更实在的是，中方还带来全套自主核心技术，争取到85%的优惠融资，能帮墨西哥政府省近2亿美元，建成后直接间接创造6万个就业岗位，每年还能减少9.5万吨碳排量和600起交通事故，妥妥的稳赚不赔买卖，换谁看都是板上钉钉的合作。 可让人没想到的是，中标才3天，墨西哥政府就突然翻脸，以“招标程序缺乏透明度”为由撤销结果。 这个理由牵强到离谱，连他们自己的交通部长都坦言，招标全程合法合规，就是迫于反对党发难和国内政治压力才出此下策。 当时墨西哥总统正面临执政信任危机，反对党不管民生需求，拿高铁项目大做文章，硬生生把一个惠民工程拖进了政治博弈的泥潭。 按当地法律，单方面毁约得赔中方前期投入的不可追回成本，初步算下来违约金得2.7亿元人民币，结果墨西哥政府只肯掏810万，连中方标书制作、实地考察的基础开销都不够，不讲信用的嘴脸暴露无遗。 不到一年时间，墨西哥政府又突然宣布重启招标，还假惺惺地欢迎中方再参与。中方抱着合作诚意，仍有意向竞标，可才过16天，墨方又宣布无限期搁置项目，把反复无常的本性演到了极致。 两次毁约不光让中国企业的前期投入打了水漂，更彻底寒了其他国际企业的心，没人愿意再跟一个毫无契约精神的伙伴打交道。 没了中方支持，墨西哥的高铁梦直接泡汤，原本能缓解的交通拥堵一天比一天严重，那些本该有的就业岗位、环境效益，也全都成了泡影，民众只能日复一日在漫长通勤里遭罪。 这十几年间，中国高铁在海外一路高歌，雅万高铁等项目顺利落地通车，用实打实的成绩证明了技术和标准的可靠性。 反观墨西哥，交通困境越陷越深，公路承载能力濒临极限，民众对高效出行的需求越来越迫切。 他们不是没找过其他国家合作，可要么技术达不到预期，要么报价比中方当年高一大截，更没人能给出那样的优惠融资和周全方案。 折腾来折腾去，直到2020年，墨西哥才终于认清现实，知道这个项目离了中国根本玩不转，又厚着脸皮找上门来。 此时的中国早已不是当年只能被动接受的一方，这些年合作的靠谱伙伴遍布全球，根本不缺墨西哥这一个。 而墨西哥这边，耗不起漫长等待，最终在2025年动工修建这条铁路，只是规格大幅缩水，再也不是当年时速300公里的高铁，改成了160-200公里的中速铁路，投资额也砍了不少，成了个四不像的缩水版。 说到底，墨西哥当年就是把政治博弈看得比国家利益和民生还重，仗着自己是甲方就肆意拿捏合作伙伴，忘了高铁这种技术密集型工程，不是谁都能接得住。 中方当年的方案，是花一年多实地调研，结合当地地质、法律、劳务市场量身定制的，换其他国家根本做不到这份周全。 亲手推开最靠谱的伙伴，换来十几年的交通拥堵和发展滞后，最后只能退而求其次，这都是墨西哥自己选的路，怨不得别人。靠谱的合作伙伴从不稀缺，可不讲信用的甲方，终究要为自己的任性买单。
