昨日品鉴了的宝马X2 sdrive 25i，不得不说，X2还是很有风情的一款车。这可能是有史以来外观车标最多的宝马之一，明晃晃的BMW挂在C柱上，闪耀着德意志光辉。车门的关门声非常非常非常高级，我已经很多年没听过这么好听的关门声了，有位朋友说这关门声听起来像门上能站好几个人，晚点我把视频发出来。蓝色的车漆非常高档，车主没有给车贴膜，但配上了XPEL高级车衣，由此带来了今天这台车的完美成色。车内静态体验其实不错，后排空间也不小，和我的马自达也差不多，但座椅确实比较硬，会难受一些，也没有任何打孔，用的是比较粗纹路的荔枝皮。前排的一体式运动座椅非常舒服，透过座椅上开的洞还能创造出图8这个经典视角。仪表台很短，对我这个膝盖不好的人来说需要把方向盘拉的很外，才能把腿伸开驾驶。方向盘握感也是极佳，这个2021款甚至还给车窗和座椅调节按钮套上了哑光金属装饰，一下子又高级了不少。门板和中控台上的金属拉丝面板手感极佳，冰凉舒爽。配置并不算高，有一些重要配置缺失，比如定速巡航、腰部支撑、无钥匙进入等，甚至也简配了CD机，idrive系统也是功能很少的低配版，不过这也是那个时期UKL宝马的常规问题了。但有一些配置使用体验很不错，例如（我的车没有的）座椅加热、限速器、覆盖到后门上的多色氛围灯、无线Carplay、座椅侧翼夹紧，甚至还有12喇叭的哈曼卡顿音响。车主说放周杰伦的歌音质就特别好，我听了果然是这样，不过总体来说音质还是很到位的，负责任地说比新X3的哈曼好多了。驾驶起来是非常紧绷的感觉。原地或者低速打方向很沉，有种开MINI的感觉，但非常紧实非常均匀又非常让人安心，比起轻飘飘的手感，我更喜欢这种感受。路面上的所有震动都可以通过前轴直接传递到驾驶员手上，在斜着过一些减速带时，甚至还会感觉到方向盘有点打手。底盘同样是紧绷的感受，非常运动且没有余震，又不让人难受，最显著的就是X2过减速带的从容感比我的马自达好很多，它真是具备了一台daily fun car该有的所有素质。这套紧致听话的转向配上紧绷的底盘，就带来了几乎完美的操控性。这台车开起来一点也不SUV，这根本就是一台底盘高了一丢丢的两厢hothatch。转向指令一给出，车头听话地摆出去，车尾几乎是同步跟上，在积极驾驶的时候是完全感受不到车尾的存在的。相应的，在过弯的时候也完全不用担心侧倾等问题，用较快速度进弯时也没有令人不安的重心转移动作，让人可以很放心地顶着油门出弯。两驱的X2配备了一套非常听话的7速湿式双离合变速箱，低速下偶有拉扯，但我个人真的感觉非常轻微，比我CX-30的中低速收油顿挫好太多太多了。打到S档以后，变速箱的听话程度再上一个台阶，配合上油门的积极响应，每一脚油门都能带来B48发动机的回馈，comfort模式加S档就能换来手起刀落的灵活体验。S档真的是精髓，以至于我单独打开Sport模式后，它的积极性还不如舒适模式加S档来得更好。就算有这么好的动力和动态，但它的油耗又很低，具体参考图10，这和我的2.0自然吸气弱鸡发动机完全一致，让人特别心痛。刹车则不是那么完美，刚一上脚我就踩出了“撞墙感”，初段比较虚空，过了一个点以后刹车力如洪水猛兽般倾泻而出。但这只需要简单适应两脚即可，只要过了那个点，后面的刹车力释放就非常好把握，所以我踩了几脚以后就完全适应了，直到我走下驾驶位都没再发生“撞墙刹车”的问题。这可比最新款X3那波谲云诡的刹车力释放好太多了。在2020-2021年，这台两驱顶配的X2并不便宜，需要你付出26万元甚至更多的资金。但在那个没有Model Y也没有YU7的时代，它的确是豪华品牌运动小SUV里的极佳选择。别看它是违背宝马祖训的前驱车，但它拥有可能是UKL小车里（除了MINI外）最动感好看的造型、可以满足使用的配置、克制的尺寸和极佳的动态体验，还是一台货真价实的宝马车。你能从它身上体验到无穷的快乐，可靠性也不让你烦恼，这就足够了。
