“真相了！”男子发现自己一坐高铁就特别容易犯困，提前喝咖啡都不管用，他觉得车厢空气一定有问题，就在一次坐高铁时，带着专业仪器检测了二等车厢里的二氧化碳浓度，他惊讶发现，行驶中浓度竟达到2207ppm，已经远超标准，对人体有影响，所以才会变得昏昏沉沉。对于这件事，12306客服的回应让人哭笑不得。 先给大家科普个冷知识：正常空气CO₂浓度约400ppm，国标规定公共交通限值≤1500ppm，这2207ppm已然超标近半。别以为只是犯困，浓度超1400ppm时，人的认知功能会大幅掉线。 这位余先生的检测绝非个例，多少人在高铁上上演“秒睡大戏”，醒了还自嘲“高铁催眠效果绝了”，原来不是意志力差，是被高浓度CO₂按头“强制休息”。 更绝的是12306客服的“神回复”：有人建议“自行吸氧”，仿佛乘客出行要背个氧气瓶；有人说“没这标准”，直接把国标当空气，主打一个一问三不知。 高铁车厢号称有智能通风系统，原理是“新风+内循环”，既能换气又能节能。可理想很丰满，现实是滤网脏堵、换气效率打折，成了“半罢工的肺”。 检修流程本应兜底，机械师需定期换滤棉、清洗散热翅片。但实际执行中，部分车次可能简化流程，滤棉积满灰尘，新鲜空气进不来，污浊空气排不出。 载客量是隐形推手。二等座定员90人左右，高峰时常超员，每个人都是“CO₂制造机”，通风系统再不给力，浓度飙升就是分分钟的事，堪称“闷罐效应”。 别觉得CO₂超标是小事，长途客车曾因类似问题出过人命。密闭空间里，氧浓度下降伴随CO₂飙升，对老人小孩和慢性病患者的危害更甚。 客服的离谱回应，本质是服务意识的缺位。不是说要事事精通，至少不该用“自行吸氧”敷衍，更不能否认标准存在，寒了乘客的心。 有人调侃“高铁是移动的自习室”，可在超标的CO₂里办公，效率堪比摸鱼。大脑被缺氧裹挟，别说深度思考，连简单的文字整理都费劲。 高铁通风系统的设计本有讲究，顶部送风、底部排风，还能动态调温。但再好的设计，也要靠严格执行和定期维护，否则就是纸上谈兵。 其实解决办法并不复杂，加密滤棉更换频次，高峰时段调高新风占比，增设CO₂浓度监测公示，让乘客看得见、放心得下，成本不高却见效快。 我们对高铁的期待，早已不只是“跑得快”，更要“坐得舒服”。从时速350公里到空气质量达标，细节才是幸福感的关键。 很多人坐高铁时会刻意选靠窗位，以为能多沾点新鲜空气，殊不知密闭车厢里，空气流通早已不分区域，靠窗也难逃高CO₂的“包围”。 对比飞机客舱，同样是密闭空间，飞机新风量更高，且严格执行通风标准。高铁作为标杆交通工具，在空气质量上不该掉队。 余先生的检测，更像一记提醒。我们习惯了忍受小不适，却忘了这些“小问题”背后，是标准执行的漏洞和服务细节的缺失。 客服回应的混乱，也暴露了培训的不足。面对乘客合理质疑，既没有统一的解释口径，也没有后续的反馈机制，只会让矛盾越积越多。 高浓度CO₂带来的不只是犯困，长期处于这种环境，还会引发头痛、注意力不集中。对于通勤族和出差党来说，无疑是隐形健康消耗。 铁路部门常说“安全第一”，但健康安全同样重要。不能只盯着行车安全，车厢内的空气质量，同样是乘客权益的重要组成部分。 或许有人觉得小题大做，但民生无小事。从一杯热水到一口新鲜空气，乘客的每一个小诉求，都值得被认真对待。 希望这次的曝光能推动改变，让高铁通风系统真正“满血工作”，让客服回应不再离谱。毕竟谁也不想花钱买罪受，在旅途中被强制犯困。 下次再坐高铁犯困，别再怪自己没休息好，或许是车厢里的CO₂在“搞事情”。也希望有一天，我们能在高铁上清醒地办公、惬意地欣赏风景。 公共交通的进步，从来不是一蹴而就的，需要乘客的监督，更需要运营方的自觉。愿每一次出行，都能被温柔以待，连空气都透着舒心。 信息来源： 高铁车厢二氧化碳浓度超标？12306客服回应 2026-01-23 14:34·环球网
