在“无人化战争”的时代愈发到来之时，身为世界级军事大国的中国，显然不可能于此领域落于人后。近日，身为“国防七子”之一的西北工业大学，就为我们带来了一个不小的惊喜。 在国家工业和信息化部主管，西北工业大学主办的综合性学术期刊《西北工业大学学报》上，出现了一篇名为《多无人机编队加油对接轨迹优化》的论文。文中探讨了由多架无人机所组成的编队，在不同飞行条件下与加油机组成空中加油队形和进行对接的可能性，并对控制无人机的相关算法提出了改进优化方向。 我们知道，虽然空中加油技术最早诞生于上世纪30年代中期，距今已有约90年的历史。但长期以来，其基本只应用于有人驾驶加油机为有人驾驶受油机提供空中加油。在有人驾驶加油机为无人机提供空中加油一事上，目前仅有美国等极少数的几个国家在进行研究和尝试，且离实现实用化还有着不短的一段路。 而从西北工业大学的相关论文和研究成果来看，人们显然有理由相信，国内已在“为无人机进行空中加油”一事上进行了相当程度的深耕，且极有可能已经取得了不少成果。原因很简单，我们的着眼点已不再局限于“为单架无人机实施空中加油”，而是向着“为多架无人机同时实施空中加油”这一难度更高的项目发起了冲击，后者必然需要足够过硬的技术底子为支撑。 那么，在谈及“为多架无人机遂行空中加油作业”时，你会首先想到怎样的画面呢？在1架大型远程加油机的后面，由国产有人驾驶型六代机所率领的多架无人僚机组成加油队形，以“排队依次对接”的方式展开空中加油，或许是最容易浮现在脑海中的事情。不过，无人技术和无人装备在军用航空领域的普及与应用就仅在于此吗？未必。 从此前被外国商业卫星曝光、暂时被称为“马兰-Y”的国产大型无人机飞翼式战机来想，其翼展尺寸达到了与美国B-21隐身战略轰炸机相近的程度，很可能也是为执行跨洲际飞行任务而生。有人猜测，“马兰-Y”的用途可能是无人战略隐身侦察机，也可能是无人战略隐身轰炸机。若其身份是后者，则不排除该机会成为传闻已久的中国有人驾驶型隐身战略轰炸机轰-20的无人僚机，即组成“有人驾驶型战略隐轰+无人驾驶型战略隐轰”的空基核反击战力体系。 考虑到潜在假想敌远在大洋彼岸，即便是轰-20或“马兰-Y”也很难依靠自身携带的燃油实现往返飞行，故空中加油就成了必然的选择。从这个角度来想，国内正在研究的“多无人机编队加油对接轨迹优化”技术，显然也有望应用于跨洲际空袭、特别是跨洲际空中核反击任务中去。 于是乎，如若未来某天诸如运油-20这样的大型远程加油机的身后，出现某些国产大中型飞翼无人机的身影，我们也就用不着感到大惊小怪了。
