启动bZ3的那一刻，纯电车型特有的静谧感扑面而来。踩下加速踏板，动力输出线性柔和，完全没有突兀的推背感，就连我那开车容易晕车的老婆，试驾时都夸“坐着踏实”。在市区拥堵路段跟车时，油门和刹车的脚感都很细腻，走走停停间毫不局促；切换到高速路段，深踩油门超车时，中段加速依旧有力，时速100公里时车身稳定不飘，扎实的底盘调校能很好地过滤路面颠簸，父母坐在后排也没抱怨颠簸。 最让我惊喜的是bZ3的安全配置。作为家用车，安全永远是底线。这台入门版bZ3居然标配了8个安全气囊，从前后排头部到侧方都覆盖得很全面，再加上电池五重防护体系和四大控制冗余设计，哪怕是极端情况也能多一层保障。试驾时特意模拟了湿滑路面行驶，AEB自动紧急制动系统反应及时，车道保持功能能精准贴合车道居中行驶，对于我这种经常跑高速的人来说，这些配置比花里胡哨的智能功能实用多了。 bZ3的续航表现也超出了我的预期。试驾当天气温不算高，市区通勤电耗大概在13kWh/100km，按照49.92kWh的电池容量计算，实际续航能到400公里以上，完全满足日常上下班和周末近郊出游的需求。高速行驶时电耗会升到18kWh/100km，但续航达成率依然有70%左右，比同价位很多车型都靠谱。充电速度也不用操心，用国网快充桩从30%充到80%只花了29分钟，平时午休时补个电就足够了。 当然，bZ3也不是完美的。新车异味比较明显，开窗通风后仍有残留；雨天行驶时，前挡风玻璃靠近后视镜的位置容易起雾，除雾需要一点时间；智能交互方面也只能说够用，复杂操作还是得手动完成。但这些小缺点，在9.38万的价格和B级家用的核心需求面前，似乎都可以接受。
