中国又拿世界之最！ 1月20日，据国务院官网中国网报导，海拔4721米的雁石坪站近日开出首趟旅客列车，正式开通旅客乘降业务，结束了自2006年通车以来19年“过站不停”历史，世界屋脊再次刷新“最高客运站”纪录！ 估计有人纳闷，青藏铁路都通了快20年，咋雁石坪站偏偏让火车空跑19年？ 不是当初建铁路时没想到，是那会儿有实打实的难处。 2006年格拉段刚通车，雁石坪周边还是荒滩戈壁，基础设施一穷二白，既没像样的候车场地，也没高原必备的供氧、应急医疗条件。 再加上那会儿当地以牧民为主，出行需求本就有限，铁路部门只能先让车站以无人站形式运营，优先保障货运通畅，让这条雪域大动脉先扛起物资运输的重任，把拉萨、格尔木和内地紧紧连起来。 这19年的等待，不是遗忘，是咱们基建人的清醒，先通后优、先保刚需再补民生，一步一步来，不搞拍脑袋的面子工程。 如今不一样了，雁石坪镇成了西藏特色城镇，周边基础设施慢慢完善，长江源格拉丹东冰川、巴木茸钙化奇观这些好风景也开始有人识货， 更重要的是，周边4个乡镇近1万名干部群众，早盼着在家门口坐上火车。 你问这火车通了有多金贵？ 53岁的村支书德吉说得最实在，以前去安多县城，坐汽车往返要12个多小时，遇上风雪天直接困在路上，叫天天不应叫地地不灵，现在坐火车单程就俩小时，又稳又安全。 往后老人看病不用再遭颠簸的罪，孩子外出求学能少受路途的苦，牧民们养的牛羊肉，也能顺着火车道快速运出去，卖上更好的价钱，这哪是一趟普通列车，这分明是高原群众的幸福车、希望车。 而且咱这云端车站，麻雀虽小五脏俱全，别看就60来平米的候车室，暖风开得足足的，供氧设备随时待命，引导标识清清楚楚，工作人员都是经受过高原培训的，就怕旅客有半点不适。 每天两趟列车停靠，加起来才6分钟，Z9817次停4分钟，Z9818次停2分钟，可就是这短短6分钟，却把外面的世界拉到了高原群众眼前，把发展的机遇送到了小镇门口。 镇党委书记说得透彻，这6分钟不是简单的停靠，是交通红利，更是发展动能，靠着周边的旅游资源，镇上800多户牧民能吃上旅游饭，7亿多的特色城镇建设项目，也能借着铁路东风往前赶，这才是基建最该有的样子。 回头看印度在边境搞的高原铁路，喊了几十年口号，预算一涨再涨，工期一延再延，满脑子想的都是军事投送，压根不管沿线老百姓的出行需求，最后项目烂尾的烂尾、超支的超支，当地群众连火车影都没见着，反倒要承受基建带来的环境压力。 反观咱中国，不管是4721米的高原小站，还是沙漠里的钢铁长龙，修的每一米铁轨、建的每一个车站，都围着老百姓的急难愁盼转，当初雁石坪站19年过站不停，是条件不允许，如今条件成熟了，立马改造升级通客运，这份惦记，这份久久为功的坚守，不是嘴上说说，是实打实的行动。 这些年咱中国拿的世界之最不少，最高的铁路、最长的桥梁、最快的高铁，可唯独这个4721米的最高客运站，最让人心里暖和。 因为这个纪录的背后，没有豪言壮语，只有对老百姓的牵挂；没有争强好胜，只有对民生的坚守。 19年前，青藏铁路冲破冻土雪山，让天堑变通途；19年后，雁石坪站迎来旅客列车，让雪域高原连民心。 这一路的坚守与完善，恰恰印证了“人民铁路为人民”不是一句口号，是刻在铁路人骨子里的信念，是写在世界屋脊上的承诺。 有人或许会算经济账，说这么个小站，每天就两趟车停靠几分钟，投入的人力物力不值当。 可他们忘了，民生账从来不能只算金钱，高原群众坐上火车时的笑容，孩子们求学路上的安心，牧民们特产卖出好价钱时的喜悦，这些都是最珍贵的价值。 更别说，边疆地区的交通通畅，是民族团结的纽带，是边疆稳定的基石，老百姓在家门口就能感受到国家的温暖，这份人心的凝聚，是再多钱也买不来的。 说到底，这个写在4721米云端的民生答卷，没有华丽的辞藻，只有实实在在的行动，它告诉全世界，中国的世界之最，从来都是以人民为中心的之最，是把温暖送到最需要地方的之最，这样的之最，才最有分量，最有温度，最能彰显大国本色！
