40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 2025年一月份，全球造船市场的订单数据一出来，韩国媒体就彻底狂欢了。当月全球新造船订单量按修正总吨算有146万，韩国一下子拿了90万，占了全球62%的份额，而中国只拿到27万，占比19%。 这让被中国压了五年第二的韩国造船业底气大增，立马扬言要“重夺全球第一”，把之前的憋屈全发泄了出来。可这份得意劲儿还没捂热，一盆冷水就直接浇了下来，丹麦马士基集团的40艘大船订单，果断砸向了中国，一下子就扭转了局势。 其实韩国一月份能拿到这么高比例的订单，不是偶然但也不算稳固。这些年韩国造船业知道自己体量不如中国，就专攻高端船型，像液化天然气运输船、超大型集装箱船这些技术要求高、利润厚的品类，确实占了不少优势。 一月份他们拿到的订单，大多就是这类高端船，而中国当时接的多是散货船、油轮这类需求更稳但利润稍低的船型，才让韩国有了暂时反超的机会。韩国媒体只盯着这一个月的数据狂欢，却没看清背后的隐患。 马士基作为全球第二大集运公司，之前订船还会中韩两边分，2024年就从中国和韩国一共订了20艘LNG双燃料集装箱船，中国 14 艘，韩国 6 艘。可这次人家直接把目光锁定中国，计划采购40艘，其中先确认12艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船，后续还可能追加，这一笔订单就能让中国船厂至少入账80亿美元。 光看价格和规格就知道中国造船的竞争力，之前韩华海洋卖给马士基的6艘15000TEU船，总价12.62亿美元，单艘2.1亿美元；而中国新时代造船同类型船，总价12亿美元，单艘才2亿美元，性价比优势很明显。更关键的是，中国扬子江造船的17000TEU船，单艘价格也是2.1亿美元，比韩国的船型更大，实力摆在这。 韩国造船业的优势本就单一，中国早就追了上来。沪东中华造船厂2025年要交付10艘LNG运输船，刷新了国内交付纪录，打破了韩国在这一领域的垄断。 而且从综合竞争力来看，韩国产业研究院2025年的报告早就显示，2023年中国造船业综合得分90.6，超过韩国的88.9，首次成为世界第一。中国在生产效率、后续维护服务和市场需求端，都比韩国有优势，尤其是绿色船舶领域，2024年全球绿色动力船订单中，中国船厂占比高达78.5%，2025年上半年也维持在三分之二以上。 更重要的是，韩国一月份的高订单占比有水分。中国船厂这些年订单太多，交船计划都排到了2029年甚至2030年，有些急于在2027、2028年拿船的船东，没办法才转投韩国，这不是韩国实力全面反超。 韩国想靠单月订单就宣称重夺第一，实在太心急。马士基的40艘大单不是偶然，是船东经过对比后选的性价比和综合实力最优解。韩国造船业只靠高端船型单点突破，抗风险能力本就弱，而中国造船业全方位发展，不管是订单量、综合竞争力还是产业链配套，都已经形成优势。 等中国船厂逐步消化完现有订单，后续在高端船型领域进一步发力，韩国造船业的那点优势只会越来越小，这次狂欢终究只是一场短暂的幻觉。
