快讯！ 新加坡港务集团突然宣布了。 近日在新加坡与海南港航国际港务有限公司签署合作备忘录，将加密洋浦—新加坡直航、提升船舶作业与补给效率，在区域层面为中国—东盟贸易开辟更快更稳的通道，侧面巩固洋浦港正在上升的枢纽地位。 这份合作备忘录的签署现场规格很高，海南省省长、中远海运集团董事长和PSA总裁共同见证，显示出三方对这一合作的重视程度。新加坡港务集团是全球第二大港口运营商，管理着覆盖42国家的600个港口网络，而洋浦港背靠中远海运集团，是海南自贸港的核心码头。这种“全球网络+区域枢纽”的结合，远超简单的航线加密，更像是一场供应链体系的深度重构。 洋浦港近几年发展迅猛。随着扩建工程一阶段新泊位投入使用，港口通过能力明显提升。目前新加坡港与洋浦港之间已稳定运营7组航线，为合作打下坚实基础。更关键的是，洋浦港在效率上展现出独特优势：一艘外籍油轮在此完成从靠泊到离港的全流程只用了3小时45分钟，比行业平均速度快不少。其“大型油轮快速通关法”通过信息核查前置，实现电子报关1小时内办结，这种效率对船东极具吸引力。 合作背后是明显的成本优势。洋浦港的保税燃油价格比新加坡低约8%，一艘大船加满3000吨燃油能省下超过24万元人民币。加上海南自贸港的“零关税”和所得税封顶15%等政策，以及“加工增值超过30%免关税”政策，使得货物在洋浦港综合成本大幅降低。例如印尼棕榈油经洋浦港直航，每吨能省下280美元成本，这对货主来说是实实在在的利润。 地缘战略考量也不容忽视。马六甲海峡最窄处仅37公里宽，却承载全球近五分之一原油运输和中国八成以上能源进口。洋浦港的崛起为区域贸易提供了“B计划”，降低了对单一通道的依赖。这种多元化布局能增强整个区域的供应链韧性，应对地缘政治不确定性和海上安全风险。 新加坡港务集团选择合作而非对抗，体现其务实策略。PSA国际东南亚区域首席执行官Nelson Quek明确表示，合作旨在结合PSA的全球网络与洋浦港的枢纽优势，开辟中国与东南亚泛经济区之间的贸易新通道。这种思路契合PSA的“节点到网络”战略，即在保持全球枢纽地位的同时，通过合作嵌入新兴区域网络。 对海南自贸港而言，这是实现“2025年集装箱吞吐量500万标箱”目标的关键一步。洋浦港目前年吞吐量已突破200万标箱，“中国洋浦港”船籍登记总运力达到669.39万吨，居国内自贸区（港）首位。随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）深入推进，这种港口合作将为区域贸易注入新动能。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
