汽车钢板强度越高越好吗 拆解汽车行业的发展，从汽车零部件和原料很重要。现在电动汽车时代，你似乎看看钢、铝这样的基础，是支撑中国通往制造全球1/3以上的车辆的基础。从钢材的角度回看中国汽车工业，也是一部“强度升级史”，汽车行业和钢铁产业是一种需求推动的关系。早期中国汽车工业对钢的需求更多集中在能用阶段，对材料性能的要求远不如今天精细。我们可以分为市场普及阶段和卷的时代：市场普及时代，是从1990-2000年开始乘用车开始进入家庭消费市场，热轧板、冷轧板开始在车身结构中普及，汽车用钢强度提升到400–600MPa区间。中国粗钢产量在1996年突破1亿吨，汽车产销量同步增长，钢材更多是满足快速扩张的制造需求，材料性能仍以成本、稳定性和可获得性为优先。整车结构设计仍偏厚重，通过“多用料”来保证刚性和安全。这个时候中国的钢不算便宜。汽车和房产共振时代：2008年以后，中国汽车产业进入高速发展通道，在2016-2017年达到顶峰，整车厂开始系统性引入全球平台技术，车身轻量化、安全法规、燃油经济性目标逐渐明确，高强度钢开始成为主流方向。双相钢、TRIP钢等初代AHSS进入白车身结构，强度水平提升至600–1000MPa区间。我们可以理解为这个阶段中国的碰撞安全法规和钢的成本其实是和全球平均水平一致的。2020年:，随着新能源车兴起（车很重，还要保证安全）、碰撞法规升级以及整车能效要求提高，先进高强度钢进入快速普及阶段。热冲压钢（PHS）、二代和三代AHSS成为车身安全结构的核心材料，强度普遍达到1000–1500MPa，部分关键部位开始应用超过1500MPa、2000MPA的超高强度钢。A柱、B柱、门槛梁、防撞梁等承力结构大量采用热成形马氏体钢，白车身中高强钢占比不断提高，中大型新能源车型中，高强度钢比例已经超过70%，热冲压钢接近30%。我们可以理解为，你用的高强度钢越多，碰撞安全结果会好一些，消费者接受度会高，特别是拿国外的产品来对比的时候，能显示出中国企业的诚意满满。现在这个时候中国的汽车产品比海外便宜，钢的成本也便宜的，卷的对象是中国的产品竞争使得你需要拿出更好的诚意，更好的结果来取悦消费者。在这一轮升级中，中国钢铁企业实际上起到了关键性的作用，本身中国的汽车需求不光是中国，还包括海外车企，所以宝钢等企业这一波在高端汽车板材实现了进口替代，车企能这么用，也是钢铁企业从房地产转换到汽车赛道上有关系，你要有附加值肯定汽车行业更好（当然现在也被卷成白菜价了）钢材强度继续向2000MPa级推进，从宣传角度来说肯定是很好的，在抗拉强度、屈服强度和吸能能力上确实具备明显优势，特别适合用于安全笼、门梁、纵梁等高负载结构，不增加材料用量的情况下提升碰撞防护性能，实现一定程度的轻量化。主要是成本可以下来，在整车成本里面也不算那么贵，宣传的时候区分不同的颜色，分解不同强度的钢，对消费者认同一台车的安全特性来说是非常值得考虑的。从制造端看，超高强度钢带来的设计和挑战问题，交给工程师来解决，这个其实是从钢厂、车企的材料工程师和车企的安全工程师都在一起卷的道路，停不下来。只能说，发展趋势就是“多钢种协同”的阶段，不同部位根据受力特性选择不同强度和韧性的钢材组合，不单纯追求最高强度，当然总体的强度的底线在一步步被提升。谁叫消费者都认为，自己的人身安全是建立在更耐撞的车上，别的车在进步，我的车也要更进步。中国汽车工业实际上拉动了一堆需求的发展，卷到现在是需要审视一下，参与这个行业能获取多少合理的利润了。
