越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 越南从2002年开始提出南北高铁概念，规划连接河内和胡志明市，全长超过1500公里，将旅行时间缩短到10小时以内。2010年，政府提交投资560亿美元方案，但国会因相当于当时GDP一半否决。接下来几年，项目调整频繁，经济好转时研究方案，财政紧时暂停。合作对象包括中国、日本、德国和韩国，但技术转让要求严格，谈判复杂。越南国土狭长，现有铁路源于法国殖民时代，轨道窄旧，客运速度80至90公里，从河内到胡志明市需30多小时。 制造业占GDP25%，河内吸引外资工厂，胡志明市金融服务业占比41%，两地贡献全国60%GDP，但物流瓶颈阻碍发展。周边国家如老挝通过中老铁路转为陆联国，GDP增速7%。印尼雅万高铁运营，泰国中泰铁路推进，这些刺激越南决策。RCEP生效后，越南借高铁融入产业链。当前投资670亿美元，占2023年GDP15.6%，接近全年财政收入95%。Vingroup曾提出投资，要求政府提供80%零利率贷款并担保，遭拒绝后撤回。 技术上依赖外资，坚持核心技术转让，目标自产设备。选德韩标准与邻国中国标准不兼容，边境换车增加成本。线路70%桥隧，穿越安南山脉断裂带，融合技术无先例，风险高。征地涉及20省市，占地1万多公顷，多为农田，需安置12万户居民。过去胡志明市17公里地铁拖延17年，这次规模更大，推进难度增加。 越南政府要求2026年底前开工，建设部制定方案，争取1月确定。技术人员赴中国柳州和昆明培训，学习维护。老街-河内-海防铁路推进，与中方对接。多家企业提交建议，长海集团建议分阶段建河内至荣市和胡志明市至芽庄段，自担20%资金。越南铁路运输股份公司提供技术方案。项目获国会批准，但资金和技术难题仍存。建设部部长陈宏明指示加快投资模式报告。 副总理阮和平主持企业咨询会，企业代表陈述方案。范明政强调“三有两无”原则，利于国家、人民、企业，无腐败，无浪费。指定责任人、任务和期限，推动落实。2024年11月，国家议会批准投资政策。2025年，可行性研究启动，团队记录地形数据。Vingroup撤回投标，转向公共投资，政府发行债券筹资。土地清理加速，地方官员通知居民搬迁。
