[太阳]果然被我说中！ 加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 那加拿大为啥要突然改变政策呢，其实背后有三大现实难题。 第一个难题就是绿色目标和产业短板之间的矛盾特别尖锐，加拿大早就立法了，说2035年要全面禁售燃油车，2026年新能源汽车销量占比得达到20%，算下来大概得有38万辆的市场规模。 可它本土汽车产业太弱了，既没有能大规模生产整车的厂家，电池、电机这些核心零部件又特别依赖进口，超过90%都得从外面买。 S&P Global算了一下，就2026年这一年，加拿大电动车市场就得缺11万辆车，这缺口相当于三个多伦多市一年的电动车需求总和呢，本来目标就定得高，供给还跟不上，2024年加征高额关税之后，这矛盾就更严重了。 第二个难题是保护主义政策带来的“副作用”出现了，2024年8月，加拿大对相关电动汽车加征100%关税之后，本来想着能保护本土产业，结果根本不是那么回事。 市场上电动车变得又少又贵，当时加拿大市场主流外资电动车入门款都得卖4.5万加元，经济型车型基本都没货了，新车均价一下子涨到6.3万加元，二手电动车均价也有4.2万加元。 贸易摩擦之前，每个月相关车型能卖近九千辆，到2024年底，一个月就卖一百多辆了，2025年一季度，因为补贴暂停，新能源汽车市场份额都掉到9.7%了。 民意调查显示，大多数加拿大人都支持调整关税，就盼着能有更多性价比高的车能买。 第三个难题是农产品出口受到了“连锁反应”的影响，加拿大建起关税壁垒之后，贸易领域就出问题了，从2025年开始，加拿大的油菜籽、水产品、猪肉这些农产品，都陆续被加征高额反制关税，这直接冲击了加拿大中西部省份的农业经济。 加拿大可是农业出口大国，这些农产品卖不出去，农户们可太惨了，也给联邦政府带来了很大的政治压力，这次调整电动车关税的时候，卡尼还说，从2026年3月1号开始，加拿大的油菜籽、龙虾、豌豆这些产品会逐步解除贸易限制，这就意味着差不多30亿加元的出口订单又能重新激活了。 其实加拿大这种政策调整可不是个例，这几年全球好多国家都经历过从贸易限制到开放合作的转变，就说2023年吧，欧盟本来打算对中国电动汽车发起反补贴调查，结果因为本土产能不够，消费者又反对，最后就没执行。 数据显示，欧盟2024年新能源汽车市场缺口有23万辆，放宽部分进口限制之后，市场价格降了12%，还带动了本土充电桩这些配套产业的发展。 还有个典型例子是韩国，2022年韩国对部分电动汽车零部件加征关税之后，本土车企成本上升，竞争力下降，新能源汽车出口增速就变慢了。 2024年取消相关关税之后，消费者买车成本降低了，还吸引了更多海外投资进入本土供应链，2025年韩国新能源汽车出口同比增长了18%。 这些例子都说明，在全球绿色转型的大趋势下，搞封闭保护根本解决不了产业短板的问题，开放合作才是实现共赢的关键。 我觉得加拿大这次关税大反转，本质上就是从自身利益出发，回归理性了，这也反映出了全球贸易格局下的新逻辑。 绿色转型不能脱离市场实际情况，加拿大减排目标定得挺高，可产业基础太差，靠贸易保护根本没办法在短期内补上短板。 现在全球新能源汽车产业都发展好多年了，技术体系和供应链都很成熟了，哪个国家想在封闭环境里完成绿色转型，根本不可能。 卡尼宣布政策的时候也说了，相关车型在性价比和能效上优势很明显，加拿大得向创新伙伴学习，才能加快实现净零未来的进程，这就说明，绿色转型不能自己闷头干，得通过开放合作整合全球资源。 贸易政策的核心应该是让民众和产业都受益，保护主义政策看着是保护了本土产业，可实际上让消费者花了更多钱，相关产业也失去了竞争压力和创新动力，加拿大的经历就表明，政策要是违背了市场需求，最后肯定会被现实逼着调整。 这次调整之后，五年内超过一半的进口车型售价会低于3.5万加元，比现在市场均价低40%，这肯定能让低迷的消费市场重新活跃起来。 而且协议里还说了，三年内要推动合资建厂，五年内要培育本土供应链，这也给加拿大汽车产业带来了长期发展的机会，这种“短期补缺口、长期育产业”的办法，比单纯的贸易限制可有用多了。 全球贸易正从“对抗博弈”变成“互补共赢”，在经济全球化时代，产业分工深度融合，各国都成了利益共同体，一荣俱荣、一损俱损。 加拿大的电动车关税调整和农产品贸易解禁，就是这种共同体理念的体现，就像七国集团内部政策也出现了分化，越来越多的国家都意识到，跟着单一盟友搞贸易政策，不如从自身实际需求出发。
