印度为了压中国一头，赶在中国发射火箭前一天的1月12日，发射了印度的一箭十六星火箭，然而不出意外的又出了意外，印度火箭的发射再次失败。 这次失手的不是什么新型试验火箭，而是印度航天的“王牌主力”PSLV系列，这款服役三十年的运载器，此前还创下过单次发射百颗卫星的纪录，口碑一直是印度航天的门面。 发射当天上午，印度萨蒂什·达万航天中心挤满了工作人员和围观群众。火箭点火后拖着橘红色火焰顺利升空，前两级发动机按预定程序工作，分离过程也毫无异常，地面控制中心的各项数据都显示正常。 所有人都以为这场新年首秀能稳稳成功，毕竟这是印度宣称整改后的复飞任务，还搭载了十六颗来自多国的卫星，摆明了要靠这次发射挣足国际脸面。 意外在发射六分钟后突然降临。火箭进入第三级工作阶段，遥测数据毫无征兆中断，屏幕上的飞行轨迹开始偏离预定路线。箭体不再平稳飞行，反而出现不受控的摇摆和翻滚，姿态彻底失控。后续第四级火箭失去了正常工作的基础，根本无法完成轨道微调，整个任务就此宣告失败。 十六颗卫星跟着沦为牺牲品。其中最值钱的是印度国防部门研制的EOS-N1高光谱遥感卫星，属于战略级观测设备，能在各种天气条件下监控敏感区域，投入了大量研发资金。另外十五颗商业卫星来自巴西、英国、西班牙等多个国家，原本计划进入太阳同步轨道执行观测、通信任务，最终全跟着火箭残骸坠入了印度洋。 更值得注意的是，这不是PSLV火箭第一次栽在第三级上。2025年5月的PSLV-C61任务中，同样是第三级火箭出问题，燃烧室压力突然下降，导致搭载的遥感卫星没能进入预定轨道，最终失联飘走。那次失败后，印度空间研究组织高调成立调查委员会，宣称会全面归零检查，彻底解决隐患。 短短八个月时间过去，经过“整改”的火箭再次出征，却在同一个地方摔倒，故障模式几乎完全一致。这背后暴露的不是偶然的技术失误，而是印度航天工业的深层硬伤。PSLV火箭第三级采用固体推进剂发动机，这种发动机结构相对简单，但对制造工艺和质量控制要求极高，一丝疏漏都可能引发连锁反应。 业内分析认为，两次故障都指向第三级火箭的固体电机腔室压力异常。大概率是发动机设计存在先天缺陷，或是零部件制造精度不达标，也可能是组装过程中出现了疏漏。更关键的是，第一次失败后的归零检查显然没找到根本问题，印度航天的质量管控体系存在严重漏洞，根本无法支撑高可靠性的航天发射。 印度航天的短板从来都不是单一环节的问题，而是工业基础的整体薄弱。这些年印度靠着国际合作和低成本优势，在探月、探火等项目上刷过不少存在感，甚至创下单次发射卫星数量的纪录，但这些成绩大多是“攒出来”的。核心零部件大量依赖进口，自主创新能力严重不足，材料、精密制造、系统集成等多个领域都存在明显差距。 所谓的“低成本优势”，本质上是靠压缩测试环节、简化质量管控换来的。短期内能快速出成绩，长期来看必然要付出失败的代价。就像这次发射，有消息显示部分传感器此前已被检测出漂移率偏高，存在潜在风险，但印度方面为了赶时间，既没有更换器件，也没有追加全时长热真空试车，最终为仓促发射埋下单。 这次失败带来的损失远超想象。直接经济损失保守估计超过两亿美元，EOS-N1卫星的损毁让印度军方的战略观测能力出现缺口，短期内只能靠租借国外商业卫星弥补，形成恶性循环。更麻烦的是国际商业信誉的崩塌，搭载的外国卫星涉及多份商业合同，任务失败后印度必须面对巨额赔偿诉求。 不少小型实验卫星没有购买保险，损失只能由印度和客户自行承担。欧盟一家初创企业已宣布，原本计划七月交给PSLV执行的发射任务，改用SpaceX的猎鹰9火箭，后续更多国际客户可能会陆续转单。印度在全球商业发射市场的份额本就逐年下滑，经此一役，份额可能进一步跌破三成。 印度这次火箭发射失败，不是偶然意外，而是工业基础薄弱、技术短板明显和急于求成心态共同作用的必然结果。连续两次栽在同一个坑里，本应让印度航天静下心来补齐短板，可目前来看，他们更倾向于继续画更大的饼，而非解决眼前的问题。 未来印度航天若不改变这种发展模式，不重视基础工业和质量管控的建设，类似的“翻车”事件恐怕还会反复上演。毕竟航天探索的征途从不是靠一时意气，唯有脚踏实地筑牢根基，才能真正迈向星辰大海，而非一次次把卫星送入大海。
