1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 台空军官宣精准锁定了失事F-16战机的黑匣子信号，看着像是事件有了转机，可实际上从锁定位置到打捞残骸、从找飞机到寻飞行员，每一步都难如登天。 黑匣子确实能发出37.5千赫的超声波信号，但这信号的有效探测范围就1800到3600米，内置电池最长也只能撑30天。 现在战机坠海都超十天了，电池电量本就岌岌可危，再遇上台湾海峡的复杂海况，信号能不能稳定传输还得打个问号。 台湾海峡冬天受黑潮分支和沿岸风的双重影响，海流乱得很——上层往南流，下层往北淌，表层风浪常年都在6到9米。 这种情况下，就算黑匣子位置不动，战机残骸也可能被海流冲得挪了地方，飞行员的随身装备和身体就更难留在原地了。 这次失事的F-16V战机本就先天不足，它不是全新机型，而是用服役快30年的F-16A/B翻新升级来的。台军的F-16机队从1998年入列至今，已经摔了11架，失事率一直居高不下。 更要命的是，这架战机虽说经过了“凤展专案”升级，却迟迟没装自动地面防撞系统。这套系统早在2018年就谈妥付款了，可到2025年装机率还是零，要实现完整部署得拖到2027年之后。 飞行员辛柏毅失联前，已经报告了“模块化任务计算机故障”和“空间迷向”，还喊着要跳伞。这种低空夜间飞行时突发的故障，要是有防撞系统，大概率能躲开。 偏偏台军在这种关键安全配置上一再拖延，事发前这架战机就因为同类故障报修过，问题却没彻底解决，升级后的任务计算机还总出现“鬼转”的情况，夜间一旦失灵，无疑是把飞行员直接推向了鬼门关。 海委会、海巡署这些多部门联手搜救，场面看着轰轰烈烈，实则受限于装备和能力短板，根本难有实质性突破。 台军自身的维修体系早就千疮百孔，影响F-16战机妥善率的30项关键维修项目里，只有两项能在台湾本地完成，剩下的都得送出去处理。 连战机日常保障都做不到自主，深海打捞自然只能靠海外团队和设备，这中间来回衔接耽误的时间，只会进一步压缩搜救的黄金窗口期。 飞行员坠海后的生存概率本就极低，冬天台湾海峡的海水温度也就15℃左右，人掉进去要是没能及时获救，体温会快速下降，很快就会失温休克，就算带着救生装备，也扛不住复杂海流的拖拽。 2021年就有一架同型号F-16V在嘉义外海坠毁，当时台军也搞了大规模搜救，最后只找到了战机残骸，飞行员没能救回来。如今遇上更复杂的夜间失事场景，搜救难度只会有增无减。 锁定黑匣子，顶多能给事故原因调查指个方向，压根没法直接帮着搜救飞行员，反倒把台军防务体系的系统性漏洞摆到了明面上。 民进党当局动不动就砸数千亿新台币买军备，可订的66架新F-16V一架都没到货，早就付了钱的安全系统也迟迟不落地。 更让人无语的是，事故发生后，他们还拿“涉密”当借口，在简报里用一个“无”字遮掩关键信息，这种自欺欺人的操作，比复杂海况更耽误搜救。 过去十年，台军已经摔了11架战机，每次出事都只走个温情通报的过场，事后检讨也不了了之，妥妥陷入了“坠毁—搜救—遗忘”的恶性循环。 如今黑匣子信号是抓住了，但深海打捞的未知性、海流的不可控性，再加上台军自身的保障缺位，让辛柏毅的搜救工作难上加难。而这背后藏着的，正是民进党当局把防务当政治筹码、漠视官兵生命的冰冷真相。
