加拿大突然宣布了 1月16日，据环球时报援引综合法新社、《纽约时报》等多家外媒报道，正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率6.1%进口4.9万辆中国电动汽车。 这可不是简单的数字变动，而是一次彻底的“政策急转弯”。要知道，就在一年多前的2024年10月，加拿大政府还紧随美国，对中国电动汽车征收了高达100%的惩罚性附加税。从100% 直接回到6.1%，这几乎是回到了贸易摩擦前的水平。卡尼总理自己也承认，这是两国关系“翻开了新的一页”。 加拿大为什么来了个180度大转身？根本原因在于现实利益扛不住了。首先，高关税严重伤害了加拿大自己的企业和消费者。想买性价比高的电动车？对不起，价格贵一倍。加拿大本地的产业也需要中国的零部件，关税一加，成本飙升。其次，加拿大的绿色转型目标被自己的政策卡住了脖子。它计划2035年实现新车零排放，但缺乏足够多且实惠的电动车选项。最关键的是，加拿大承受不起与中国这个“第二大贸易伙伴”长期对抗的代价，尤其是在农业等领域，它更需要中国的市场。 这次政策调整，是卡尼总理此次历史性访华（八年来加总理首次访华）取得的核心成果之一。双方签了一份重量级的《中国—加拿大经贸合作路线图》，同意将经贸对话机制升级，并在从农业到清洁能源等八个领域全面合作。电动汽车的关税安排，正是这份路线图下“初步联合安排”的一部分。 这项安排是“双向解扣”，体现了一种务实的交换。加拿大在电动汽车、钢铝产品上作出调整，相应地，中方也将根据法规，调整加方关心的油菜籽等农水产品贸易措施。这显示双方正在用解决问题的态度，而非对抗的态度来处理分歧。 6.1%的关税远非故事的终点。根据安排，4.9万辆只是一个起点配额，未来这个数量还会按一定比例逐年增长。这为中国的电动汽车企业打开了一扇持续扩大的市场之门。对于急需更多选择的加拿大消费者和亟待绿色转型的加拿大社会来说，这同样是个好消息。 加拿大的转向，无疑给全球电动汽车贸易格局投下了一颗石子。它证明，基于地缘政治考量的贸易壁垒，最终会反噬自身经济利益和气候目标。当越来越多的国家认识到，与中国在新能源产业链上合作比对抗更符合自身利益时，类似的“政策回调”可能会成为新的风向。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
