冯德莱恩这回算是彻底清醒了，欧盟终究还是没敢把路走绝。 联合早报1月12日透了个底，布鲁塞尔那边跟咱北京谈妥了，原本咋呼得震天响的“惩罚性关税”不搞了，换成了温和点的“价格承诺”。说白了，就是定个最低价，只要东方大国车企别卖太便宜，这事儿就算翻篇。 2023年10月，欧盟就盯着中国电动汽车不放，搞起了反补贴调查，到2024年10月更是放狠话，要对中国产电动汽车征收最高35.3%的反补贴税，再加上原本10%的基础关税，综合税率直接飙到45.3%，还宣称要征五年。 当时不少人都担心，咱们的比亚迪、吉利、上汽这些车企，要是真交这么高的税，在欧洲市场基本就没法玩了。就拿上汽来说，当时被盯上要交35.3%的反补贴税，小鹏、蔚来也得交20.7%，这可不是小数目，等于卖一辆车大半利润都得给欧盟当关税。 可欧盟喊了三个多月的“关税大棒”，最终还是换成了“价格承诺”，核心就是让中国车企给出口欧洲的电动车定个最低售价，只要不低于这个价，就不用交那笔高额关税。 从欧盟刚公布的指导文件来看，这个最低售价有两种定法，要么是按之前的出口价加上该交的关税来算，要么是参考欧洲本土同类电动车的售价，包含合理利润在内。 就是不让咱们用低价优势抢市场，换个方式保护本土车企，但比起直接加税，双方都留了余地。 欧盟为啥突然变软？说白了就是打关税战根本不划算，纯属搬起石头砸自己的脚。一方面，中国电动汽车在欧洲市场早就站稳了脚跟，质量、技术都有优势，不是靠低价就能随便替代的。 就像葡萄牙的经销商说的，中国电动车的优势是性价比、设计和技术，不是单纯卖便宜。而且欧盟自己有个小目标，2030年要实现温室气体减排55%，这离不开价格亲民的电动汽车，要是把中国电动车挡在门外，这个减排目标大概率要泡汤。 另一方面，欧盟本土车企也扛不住，像大众、宝马这些在国内有合资工厂、还要把车返销欧洲的企业，真要是加税，他们自己也得跟着吃亏。之前欧盟松绑2035年燃油车禁令，就已经暴露了绿色转型的困境，再跟中国车企硬刚，只会拖慢自己的电动化进程。 对咱们的车企来说，这事儿也是个利好。虽然要定最低售价，可能会影响一点销量，但比起交高额关税可强太多了。 之前要是交45.3%的税，这笔钱是给欧盟政府的，现在把这部分钱变成了企业利润，等于把本该交出去的钱留在了自己口袋里。 而且欧盟还说了，要是车企有在欧洲投资的计划，提交承诺的时候还能获得优先考虑，这也给咱们的车企在欧洲长期发展留了口子。中国机电商会也说了，这事儿算是实现了“软着陆”，能稳定市场预期，让咱们的车企在欧洲有更稳定的发展环境。 欧盟这次的转变，本质上是认清了全球化时代“你中有我、我中有你”的现实。逆全球化搞贸易壁垒，最后只会两败俱伤。 这次中欧用对话谈判代替关税对抗，不仅解决了电动汽车的贸易争端，也给全球其他贸易摩擦提供了个好
