荷兰安世这下彻底懵了！安世半导体中国公司给所有经销商发了封信，核心就一句：从2026年开始，IGBT功率芯片的晶圆全换国产的，跟荷兰总部彻底拜拜了。 2019年闻泰科技重金收购安世半导体，意在借助其全球功率器件9.4%的市场份额、欧洲汽车芯片市场40%的占比，在全球半导体赛道站稳脚跟。 安世的功率芯片广泛应用于新能源汽车、工业设备的电流调控，东莞工厂更是其核心生产基地，承担了大部分封测产能，大众、宝马、本田等国际车企均依赖其供货，堪称全球汽车芯片供应链的关键一环。 2025年9月底，荷兰方面以安全考量为由接管安世总部，随后冻结相关资产、调整核心管理岗位，10月26日更是直接切断对东莞工厂的晶圆供应。 晶圆作为芯片核心，断供直接导致东莞工厂库存告急，全球供应链陷入混乱。 日本本田受影响最为直接，部分工厂被迫停产，新车提车周期拉长至60天，不少客户退单，令其本就承压的中国市场销量雪上加霜。 荷兰方面本以为，凭借安世70%-80%的产能集中在中国的现状，断供能迫使中国子公司屈服。 但他们没料到，闻泰早在2020年就启动了供应链备份计划，历经五年深耕，设备国产化率已达92%。断供消息一出，鼎泰匠芯、上海积塔半导体、芯联集成等本土企业迅速接棒。 鼎泰匠芯作为闻泰旗下晶圆厂，2023年便完成工艺平台搭建与产品验证。 2025年月产能达3万片，未来规划提升至10万片，且是国内首家通过博世、大陆集团90A Grade评级的12英寸车规级晶圆制造企业。 芯联集成作为国内最大车规IGBT基地，8英寸SiC MOSFET产线已量产，月产能2000片，装车超200万台。 上海积塔半导体背靠成熟产业集团，拥有近40年技术积累，工艺稳定可靠。这些本土企业配合度极高，短短数月便完成从样品到量产的衔接，响应速度远超荷兰总部。 2025年12月，安世中国向所有经销商发信，明确2026年起IGBT晶圆全面切换国产，这一举措标志着其与荷兰总部正式调整合作模式。 经销商见本土供应链已锁定全年产能，且正加速验证鼎泰匠芯高端产品，纷纷加大订单，仅鼎泰匠芯就预计拿下22亿元大单。 此次国产替代，不仅是供应商的更换，更是中国半导体产业链硬实力的体现。 IGBT作为车规级高可靠性产品，常规验证周期需1-2年，而中国企业不仅快速承接订单，还实现了8%的成本优势，安世中国顺势在2026年一季度将产品报价下调3%。 这3%的降价在竞争激烈的新能源汽车市场效果显著，本田中国工厂提车周期压缩至30天，生产线恢复满负荷运转，其他车企也随之受益，供应链稳定性大幅提升。 反观荷兰总部，断供之举可谓搬起石头砸自己的脚。 失去中国这个核心产能基地后，其2025年四季度营收双位数下滑，财务状况急剧恶化，债权银行要求追加5亿美元流动性保证金。 雄心勃勃的马来西亚扩产计划因缺乏资金回流与技术协同被迫搁浅，相关评级机构也下调了其评级展望。 荷兰方面接管时曾强调遵循相关规则，如今却因单边举措打破了产业合作节奏。 相关部门明确表达立场，希望荷兰正视产业合作规律与企业合法权益，欧盟多国也纷纷发声，毕竟当地车企同样依赖稳定的芯片供应。 尽管后续仍有协商空间，但安世中国已实现独立运营，荷兰总部再想主导中国市场难上加难。 事实上，这只是中国半导体自主化进程中的一个小插曲。 近年来中国持续加速产业链自主布局，相关国际机构报告指出，中国正以产业韧性重塑全球供应链格局。鼎泰匠芯接手订单后实现技术突破，推出性能更优的新一代晶圆产品。 芯联集成则借力订单红利，加速AI服务器电源芯片、机器人驱动模块研发，2026年一季度相关产品将实现量产。 全球化时代，妄图通过切断上游供应掌握长期优势，显然不符合市场规律。 安世案例堪称商业范本，荷兰总部的断供举措，反而激活了中国半导体产业的“备胎”力量。 2026年国产IGBT晶圆全面落地后，荷兰总部将面临中国市场份额萎缩的挑战，而中国半导体产业也借此完成了从追随者到竞争者的蜕变，未来发展底气愈发充足。
