中国外交部发出严正声明! 1月12日，针对媒体提问：“德国外长瓦德富尔此前表示，愿与美国总统特朗普及其他国家合作，应对在北极地区可能出现的来自俄罗斯和中国的船只以及部分潜艇的所谓威胁。中国对此有何回应？”中国外交部发言人毛宁明确表示：北极涉及国际社会的整体利益，并指出美国谋取私利，不要拿中国或者俄罗斯做借口。 大家可得搞明白，北极可不是什么没人管的荒山野岭，实打实是全球顶尖的战略要地。单说资源这块，这里藏着的宝贝，足够影响全世界的能源格局。 美国地质调查局有数据，北极待发现的天然气可开采量就超过47万亿立方米，占了全球没开采总量的30%；石油和煤炭储量也不低，分别能占到全球的13%和25%，更不用说锂、碲这些新能源产业急着用的稀有矿产了。 中俄合作的亚马尔液化天然气项目，就是最直观的例子。这个坐落在北极圈内的全球最大LNG项目，光作业区探明的天然气就有1.3万亿立方米，凝析油储量约6018万吨。 三条生产线全开工后，每年能产出1650万吨液化天然气，其中至少400万吨会运到中国——这400万吨天然气，差不多相当于60亿立方米，能实实在在补充咱们国家的清洁能源，帮着优化能源结构。 更关键的是，这个项目把北极资源开发从想法变成了现实，明明白白告诉大家，这片冰天雪地的地方藏着真价值，也难怪各国都盯着这块好地方。 除了资源，北极航道的价值也千万别小看。它是连接亚洲、欧洲、美洲最短的海运线路，直接把传统的航运格局给改写了。 咱们拿具体航线比一比就清楚：从我国沿海港口去欧洲，走苏伊士运河大概要40天，要是绕走好望角，得花50天；可走北极东北航道，20天左右就能到，航程一下缩短了40%以上。 2025年9月就有实例，“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮从宁波舟山港出发，走北极东北航道，20天就到了英国弗利克斯托港，船上装的光伏组件、储能柜这些“新三样”顺顺利利出了海，直接验证了这条航道真能用上。 对国际贸易来说，时间就是钱啊！有测算显示，要是北极东北航道正式开通，我国上海以北的港口到欧洲西部港口的航程能缩短25%-55%，每年能省下来533亿到1274亿美元的海运成本。 当初亚马尔项目建设的时候，超过60%的模块和零部件都是走北极东北航道运的，平均只用16天，比走苏伊士运河省了近20天。 这种效率优势，让北极航道成了全球航运业的新焦点，尤其是现在红海局势紧张，传统航道老受阻，北极航道的战略意义就更突出了。 说到地缘军事这块，北极那位置，简直就是“兵家必争之地”。它刚好卡在亚、欧、北美三大洲的交界处，是美俄两国战机、导弹和核潜艇互相打击的最短路径。 而且北极常年结冰，这些冰层还能给战略核潜艇当天然的隐蔽屏障——俄罗斯的“布拉瓦”海基洲际弹道导弹从这儿发射，射程能覆盖北半球所有目标。 正因为这样，美俄这几年在北极的军事动作越来越多：俄罗斯专门组建了“混合航空军团”保护北极航道安全，还把苏联时期的北极军事基地重新开放了；美国则忙着跟芬兰、瑞典这些国家签防务合作协议，拿到了32处军事设施的使用权，还拉着十几个国家搞“北极挑战-2023”这种大规模联合军演。 更值得关注的是，芬兰加入北约后，8个环北极国家形成了“7个北约国家对俄罗斯”的对峙局面，让这片地区的军事竞争越来越激烈。 其实这种围绕北极的博弈，核心还是因为它的战略位置能辐射三大洲，谁掌控了北极，在全球地缘政治格局里就能掌握主动权。这也就能理解，为啥美国要拉帮结派，把中俄当借口谋私利了。 从这几个方面就能看出来，北极的战略价值体现在能源安全、航运效率、地缘安全好几个关键领域，每一项都跟全球产业链、供应链的稳定运行息息相关。 不管是开发资源还是用航道，都需要国际社会一起合作，而不是搞阵营对抗、只顾着自己谋私利。中国参与北极事务，一直都是朝着科学考察、资源开发这些合作方向走的。 就像亚马尔项目里，中国企业承担了85%的模块建造任务，还造了6艘运输船，既带动了国内产业升级，也给北极地区的经济发展添了动力——这就是国际社会共同利益的最好体现。
