听我一句劝，别光盯着国内卷成麻花那点事儿了。 出去看看。 印尼那边，戏台子都

听我一句劝，别光盯着国内卷成麻花那点事儿了。 出去看看。 印尼那边，戏台子都快被中国车给掀了。 我知道，一说东南亚，很多人脑子里就俩字：丰田。没错，过去五十年都这样。去年销量榜一拉，前五名清一色日系，丰田卖了23万多辆，连大发这种在国内都快没影的品牌，在那边都能干到11.5万辆。 但你看榜单往下瞅，第六名开始，味儿就变了。 比亚迪，3.9万辆。奇瑞，1.9万辆。 数字看着是不如日系巨头唬人，对吧？ 可你得看增速。比亚迪暴涨了237%，奇瑞也翻了1.5倍。在日系车几乎踩住刹车、增长个位数甚至负增长的大盘里，这是唯二的两位数狂飙。 什么叫“唯一的增长点”？这就是。 日系在印尼经营了半个世纪，底子确实厚。七座工厂摆在那儿，从轿车到MPV再到皮卡，产品线跟铁桶阵一样。一般人想冲进去，门儿都没有。 那中国车靠什么撕口子？ 账，得这么算。 日系王牌是什么？省油、耐造。可他们的省油，是靠着把自吸发动机和CVT变速箱抠到极致。在油价蹭蹭涨的今天，这套功夫，到头了。 中国车甩出的是另一本账：刀片电池的安全牌，和DM-i这种插混技术。 尤其是插混。太贼了。 印尼政府不是把电动车关税降到5%了吗？这把钥匙，比亚迪接住了。但光有钥匙没用，你得有开锁的工具。印尼充电基建一般，老百姓对纯电还有里程焦虑。 DM-i就来了。平时用电，成本低到吓人；出远门用油，没有焦虑。一公里成本算下来，能把同级的日系燃油车干沉默。 这已经不是同一个维度的竞争了。 日系还在跟你算“百公里几个油”，中国车直接把账本换成了“每公里几分钱”。当丰田的主力还在靠燃油车冲锋时，比亚迪的展厅里，看DM-i的人已经排上队了。 说白了，这就是技术路线的“换赛道”打击。 你说日系没电动化？有。但他们的节奏，总让人觉得绷着劲，像舍不得燃油车那份家业。中国品牌没这包袱，干就完了。 所以，别问日系车的黄昏是不是要来了。 问问自己，当一个市场的游戏规则，从“谁更省油”变成“谁的电更便宜、更安全、更能当油用”的时候，谁手里的牌更多？ 答案，已经写在印尼那份销量增速表里了。 桌子，我们不光要挤上去，还得换个方式摆茶。