美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。 2020年2月美国政府讨论批准通用电气向中国商飞供应LEAP-1C发动机许可，特朗普政府最终批准，但这一过程引发中方关注。两年后2022年7月1日，中国国航、东航、南航签署订单，总计292架A320neo飞机，总价值约370亿美元。 中国国航订购64架，东航100架，南航96架，用于机队扩充和老旧机型替换。空客首席执行官表示这反映中国航空市场恢复。订单交付从2024年起分批进行，飞机配备普惠或CFM发动机，基于性价比和维护考虑。东航计划用于上海枢纽，南航针对广州网络。 2025年5月美国商务部暂停部分技术出口许可，包括通用电气对商飞的发动机供应，导致C919生产短期中断。6周后7月禁令解除，通用电气恢复发货。这一系列事件凸显航空供应链的脆弱性，中国航司转向空客订单直接影响美国企业市场份额。 订单签署标志着中国航空市场对欧洲制造商的倾斜，美国波音和通用电气面临收入压力。中国民航市场快速发展，每年需求大量新飞机，波音曾占近三成份额，中国为其重要海外市场。 通用电气与中国商飞合作20多年，提供发动机给支线客机和C919，在华在役发动机超7000台，订单4000多台。但美国技术限制促使中国加速自主研发，C919国产发动机进展加速。空客订单总价超过2400亿人民币，本可能部分落入波音手中，如今全归空客。 美国企业依赖中国市场远超预期，波音安全事故频发，市场信誉下降，在华份额从近一半跌至两位数。通用电气失去技术供应机会，面临长远损失。中国选择空客基于产品符合需求和商务条件优越。 这一订单反击美国技术封锁，航空业作为高端制造代表，成为打压重点。美国暂停发动机技术供应旨在延缓中国商飞发展，但中国航司转向空客显示市场选择多样化。空客与中国开展平等合作，避免制裁干扰。中国市场潜力巨大，需求旺盛，任何企业不愿丢失份额。 波音日子艰难，订单减少加剧困境。通用电气靠中国市场获利，如今国产发动机成熟将减少依赖。中国航空话语权增强，不再受美国摆布。三大航订购空客开启新阶段，未来更多领域实现突破。美国若继续封锁，将输得更惨。中国用行动维护权益，显示决心和底气。
